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mado plein gaz Messages: 401 Points: 340 Date d'inscription: 02/04/2018 Age: 62 Localisation: Aixe Sur Vienne, Limousin Feuille de personnage Moto: VFR800X RC80 Année + couleur: 2015 - noire Moto 2: Re: Vitesse maxi Crossrunner par Invité Sam 14 Avr 2018 - 13:41 Ben je ne sais pas si il y a eu quelque chose de fais sur la Crossrunner, mais moi suis bridé a 225km/h je crois ou 230 je ne sais plus, mais en tout cas la vitesse maxi je la prends en 5, en 6 le moteur je ne vas pas plus haut que 9000tr/mn, je sent bien qu'il régule. J'ai essayé plusieurs fois déjà au début, elle avait moins de 10000km, peut être que maintenant..... L'ancienne X était brider a 200 d'après se que j'ai pu lire Re: Vitesse maxi Crossrunner par Invité Sam 14 Avr 2018 - 17:13 casper78 a écrit: Ben je ne sais pas si il y a eu quelque chose de fais sur la Crossrunner, mais moi suis bridé a 225km/h je crois ou 230 je ne sais plus, mais en tout cas la vitesse maxi je la prends en 5, en 6 le moteur je ne vas pas plus haut que 9000tr/mn, je sent bien qu'il régule.
10/12/2009 Routière / GT 1001 et plus La voici enfin cette VFR 1200 que les gros rouleurs attendaient. Honda VFR 1200 F. Eh bien à en croire Eric l'attente n'est pas à la mesure des espérances. Moteur trop creux (rien en dessous de 4500 tours) et bruit d'échappement métallique désagréable à la longue… et pourtant c'est une version full power (172 ch). Spécial Bonus: nous avons pu la mesurer aux étalons de la catégorie Sport-GT: Yamaha 1300 FJR, Suzuki 1300 Hayabusa… ainsi que la « petite » 800 VFR Vtec. Découvrez ce comparo dans Moto Magazine de février n° 263 avec la Honda 1200 VFR en ligne de mire.
L'ancienne X était brider a 200 d'après se que j'ai pu lire Je l'ai monté à 230 une fois en 6 avec la bulle d'origine pour ne pas avoir de remous et une meilleur pénétration dans l'air, je n'ai pas senti quelle régulait genre rupteur, mais plutôt quelle avait racontée toute sa vie, en même temps c'est un peu normal avec 106 cv! Pour info c'est ce que prenait le 12 GS avec 109cv, alors que mon 1000 GSXR et ses 162 cv me catapultait à 299 compteur (compteur numérique bloqué alors que l'aiguille du compte tour continuait son ascension avec entrain! )) façon uppercut!
En parallèle, nos ingénieurs ont revu les cartographies d'injection et d'allumage et réussi à faire baisser la consommation du moteur ". Malins - et compétents - comme ils sont, les Japonais n'ont-ils pas simplement réglé leur moulin en fonction de la norme WMTC (World Motorcycle Test Cycle)? tachera de surveiller la consommation - la vraie! - de la nouvelle VFR lors de sa présentation à la presse française... Un troisième point négatif, indépendant de Honda et de tout autre constructeur d'ailleurs, concerne la puissance maxi de la machine: 83 kW, telle est la valeur à ne pas dépasser en France sur une moto équipée d'une transmission finale par arbre (78 kW pour une transmission par chaîne moins énergivore). Vitesse maxi honda vfr 1200 f specs. Soit 100 chevaux à la roue arrière, et pas un de plus! Or en configuration "normale", la VFR1200F jouit d'une puissance maxi de 173 chevaux... Une impressionnante valeur qui n'allait pas sans sa contrepartie: en l'occurrence des bas régimes timides pour un 1200 cc. En France donc, le V4 de la VFR1200F perd beaucoup de son attrait.
990 € (1. 000 de plus pour la version DCT), le millésime 2012 baisse en prix, mais pas en qualité, et marque une réelle évolution, surtout au niveau de sa boîte automatique. Un must, pour peu qu'on lui pardonne un bon appétit en carburant obligeant à passer par la pompe tous les 250 kilomètres, et une selle qui ne sera pas au goût de tous les fessiers, la VFR 1200 F 2012 mérite qu'on la découvre et surtout de renouer avec le succès de ses débuts, voire de le dépasser. Les Crosstourer et NC 700 X, dotés eux aussi d'une boîte DCT contribueront peut être à un retour d'affection. Pas facile d'être précurseur et en avance sur temps... Nous vous encourageons également à regarder du côté des accessoires, ils sont superbes et particulièrement bien conçus, complétant idéalement la panoplie de la VFR et pouvant lui donner une orientation GT et pratique indéniable. Honda VFR 1200 : une rassurante maturité. Nous avons particulièrement apprécié notre version accessoirisée (pot Akrapovic, valises, top case, etc. ) Les plus L'agrément moteur Le côté sport & GT à la fois Le confort de suspensions Le comportement royal Les DCT et TCS très performants La consommation en cycle mixte (environ 6, 5 L/100 km) Les moins La consommation élevée quand on roule « fort » (env.
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