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Référence 241. 671 Un variateur de bonne qualité avec de super bonnes performances, spécial pour minarelli vertical donc booster, bw's, stunt, slider, rocket, next-generation... Description Détails du produit Documents joints Description Voici une nouveauté POLINI pour 2009, le est un variateur à la fois économique et très performant! Ce modèle est la version pour minarelli vertical « booster » (existe aussi pour minarelli horizontal / nitro, æquo.. ). Tout d'abord POLINI a travaillé sur un nouvelle accessoire, un évo slider pour ressort de poussée, il est composé d'une mini coupelle acier et d'un accessoire rondelle plastique, il permet de ne jamais gripper le correcteur de couple et donc d'avoir une fermeture / dureté de correcteur de couple toujours longitudinale et parfaite. En dehors de cela, ce pack est livré avec un jeu de ressort d'embrayage afin que l'embrayage prenne plus tard, ceci augmente donc fortement l'accélération. Variateur booster polini. Le variateur livré est un modèle racing a 6 galets, il est revu et corrigé tant dans la bande de roulement que dans l'angle de plage, dispose d'une bague cuivré pour éviter les grippages l'alliage est de très bonne qualité.
Une belle évolution qui permettra probablement à l'italien de reprendre du poil de la bête sur un segment où Malossi est loin, loin devant! Homologation sur route: oui Nous avons enregistré 5 revendeur(s) pour la pièce Variateur Polini Hi-Speed. Les prix vont de 54 € à 61 €. Pour acheter la pièce ou vous renseigner, cliquez sur le lien vers le marchand... Marchand Prix Ports Nonolesgaz 54. 68 € 4 à 9 € (So Colissimo) Voir l'offre La Bécanerie 55 € 9 € (Colissimo 48h) ou 6. 50 € (Express J+1 13h) Voir l'offre Dam Sport 55 € 9. 95 € (UPS Express) Voir l'offre Maxiscoot 59 € 9 € (Service rapide) Voir l'offre Scooterpieces 61. Variateur Polini Hi-Speed Booster Stunt - Pièces Moteur sur Bécanerie. 71 € 9. 50 à 15 € (Colissimo 48h) ou 7 à 10 € (GLS) ou 7 à 10 € (Point Ici Relais) Voir l'offre Concessions N. C. Aucun Cette pièce Polini est utilisée dans l'univers de la customisation. Voici une sélection de véhicules Tuning qui en sont équipés.
Après la monte d'un pot d'échappement sport, le variateur est le moyen le plus efficace pour booster les performances d'un scooter sans trop investir. Sur le marché, de grands noms comme Malossi et Stage6 font figure de référence en la matière. Polini, motoriste réputé pour ses pièces moteur à haut rendement, propose le Hi-Speed, un modèle abordable et performant qui succède avec brio au célèbre Speed Control! Découvrez tous ses points forts. Réaccélérez plus fort grâce au variateur Polini Hi-Speed! Lancé en 2003, le vario Polini Speed Control s'est rapidement imposé comme la référence sur les scooters d'origine et légèrement préparés. Variateur booster polini 5. Performant et robuste, il a réussi là où son principal concurrent, le Malossi Multivar 2000, pêchait! Depuis, l'émergence de nouvelles références a poussé l'équipementier italien a revoir sa copie en profondeur pour rester dans la course. Ainsi, après 6 ans de carrière, le vario Speed Control a transmis le flambeau à son successeur, le Polini Hi Speed. Le variateur Polini Hi-Speed a été développé et conçu pour les configurations moteur d'origine et légèrement équipées (kits 50 et 70 de gamme sport) sur lesquelles il garantit une meilleure accélération (montée en régime optimisée) et une vitesse de pointe légèrement supérieure à l'origine.
7 grammes MODELES COMPATIBLES Compatibilité des modèles à titre indicatif, il est conseillé de démonter la pièce à remplacer au préalable et de vérifier la correspondance avec les photos et dimensions indiquées sur le site.
Ses joints spy en caoutchouc profitent d'une finition antifriction, leur octroyant une meilleure résistance aux températures élevées et à l'usure. Enfin la graisse incluse dans le package garantit une lubrification parfaite entre la douille et le canon; ceci améliore le glissement des diverses pièces et limite les vibrations. Le variateur Polini Maxi Hi-Speed offre une montée en régime plus franche, un maximum de couple et une vitesse de pointe légèrement supérieure à l'origine. Il est livré avec 2 jeux de 8 galets de 25 x 17 mm de 12 et 14 gr permettant de maximiser le rendement moteur des maxiscooters 400 et 500 cc. Leur revêtement en nylon renforcé en fibre de verre maximise leur longévité. Variateur booster polini c. Avec ce variateur, le manufacturier Polini permet aux scootéristes, las des accélérations mollassonnes de leur véhicule, de changer radicalement le comportement de leur maxi-scooter, le tout sans trop dépenser! Ce coup de boost pour Piaggio MP3 400 cc / X9 500 cc est disponible chez vos e-commerçants favoris au prix public conseillé de 200 €.
La régulation par sonde lambda est gérée. Une évolution de ce système, mauvaise à mon sens car la fiabilité diminue, est l'injection LH qui remplace l e débitmètre à volet par un débitmètre à fil chaud. Le but est de diminuer la perte de charge de poussée du volet qui freine l'entrée de l'air dans le moteur. La 205 gti avait ce type d'injection, ainsi que alfa GTV, R21 injection, opel GSI. Le LH sera monté sur de grosse cylindrée haut de gamme de la fin des années 80 (928 S4 par exemple avec son V8 de 5 litres). Prometteur mais oublié: à vortex, à ultrason, très fiables mais utilisé en industrie, pour le débit de fluides souvent liquides mais aussi gazeux, dommage que ces systèmes n'aient pas été développés en auto car ils sont très robustes. Bosch a préféré développer le fil chaud puis le film chaud. à fil chaud: en entrant dans le moteur, l'air refroidie un fil très fin en platine que l'on chauffe électriquement à environ 120°C. Plus la quantité d'air qui entre dans le moteur est grande, plus le chauffage du fil demande de l'énergie électrique.
Utilisé depuis longtemps en automobile, le débitmètre d'air est un capteur positionné après le filtre a air et devant les pipes d'admission. Appelé débitmètre à fil chaud, car la mesure s'effectue par un fil chauffé et maintenu a température constante se trouvant dans le flux d'air, Il a tendance à être remplacé par le débitmètre à film chaud, plus précis et résistant. Mais le principe de fonctionnement reste le même(remplacement du fil chauffé par un film). Il est équipé d'un capteur de température d'air d'admission. Rôle du débitmètre C'est un capteur qui Informe le calculateur de gestion moteur de la quantité d'air rentrant dans le moteur. Grâce au débit d'air, et à la température d'air d'admission, le calculateur sait déterminer la masse d'air qui rentre dans le moteur. En fournissant cette information au calculateur, ce dernier pourra ajuster les temps d'injection (quantité de carburant injecté) en fonction de la quantité d'air aspirée par le moteur. Le débitmètre joue aussi un rôle important dans la boucle de régulation du système EGR.
un ressort à spirale tend à le ramener en position fermée alors que le débit d'air tend de l'ouvrir. un curseur solidaire de l'axe du volet agit sur un potentiomètre qui alimenté sous 5V délivrera une tension proportionnelle au débit d'air. un deuxième volet solidaire du premier agit en tant qu'amortisseur de pulsations de la veine gazeuse permettant de délivrer un signal amorti évitant des irrégularités de fonctionnement du moteur. 2- le débitmètre à fil chaud avec ce débitmètre on mesure réellement la masse d'air admise dans le moteur. l'élément principal mesure est un fil de platine de 70 mm de longueur dont la température est maintenue constante (environ 120 C au dessus de la température de l'air d'admission). le flux d'air admis par le moteur passe sur ce fil préalablement chauffé et a pour effet de le refroidir et d'engendrer une variation de sa résistance ohmique. le montage de ce fil dans un pont de mesure permet d'observer l'intensité qui le traverse et ainsi d'en détruire une quantité massique de flux d'air qui traverse le débitmètre.
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Le principe du débimètre à fil chaud On chauffe un fil de manière constante, ( une résistance) et on mesure sa température plus on fait circuler de l'air, plus l'air va refroidir le fil, plus la température va être basse, plus le signal électrique délivré sera faible( tension ou fréquence selon les modèles) Le calculateur voit un signal électrique et ajuste le débit de carburant en conséquence Avec le temps, le fil chaud s'use comme toute résistance, il chauffe moins donc la température est plus basse, le signal est plus faible, et devient disproportionné par rapport au vrai débit d'air. conséquence, le calculateur crois que le débit d'air est plus important que le débit réel et calcule un débit de carburant trop important, Conclusion trop de carburant pour l'air admis: ça fume noir et nettoyer un fil usé ça ne sert A RIEN