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Lors de sa présentation en 1984, la Lancia Thema repositionne la marque italienne sur le créneau du haut de gamme; la base de cette voiture ayant été développée par un partenariat entre Fiat, lancia, Alfa Romeo et Saab. Côté mécanique, la Thema se dote de moteurs convenables pour la catégorie des routières, des quatre cylindres en ligne essence ou diesel, et le V6 PRV 2, 8 de 150Ch ainsi que le V6 Alfa Roméo 3l de 175ch. Et pour ceux qui trouvaient qu'il lui manquait une motorisation prestigieuse, le groupe Fiat (propriétaire de Lancia) va lui octroyer un V8 Ferrari, la propulsant au sommet des berlines surpuissantes. Lancia moteur ferrari en. Ce projet naît en 1985, les dirigeants du groupe Fiat veulent redorer l'image de Lancia, le projet d'installer un moteur Ferrari dans la Thema fait son chemin et convainc même Enzo Ferrari, non sans mal. Mais le développement de la voiture est difficile, le V8 Ferrari alors disponible est celui de la 328 GTB avec 270Ch. Trop puissant, inadapté à la Thema qui est une traction, ce moteur sera rapidement écarté au profit de celui de la Ferrari 308 GTB, qui équipe aussi la Mondial Quattrovalvole.
Le premier modèle a l'air ridicule car Jeep est équipé de toute la partie avant de la voiture de sport, y compris un V4, 4 de 12 litres développant 320 ch, une transmission manuelle à 5 vitesses et quelques éléments intérieurs. Sous cette forme, la Jerrari a existé jusqu'en 1977, date à laquelle Hara a décidé de créer une deuxième voiture similaire. Cette fois-ci, cependant, l'extérieur du Wagoneer n'est pas affecté, avec seulement le couvercle du SUV orange étendu pour accueillir le moteur V12. Cette superbe Lancia Stratos HF Stradale cherche preneur !. Par la suite, le premier Jerrari a reçu un moteur d'une Chevrolet Corvette et est entré dans une collection privée, tandis que la deuxième voiture de Hara est restée dans son musée du Nevada. Toyota GT4586 Il s'agit de l'une des expériences italiennes de transplantation cardiaque les plus célèbres menées par le professionnel américain Drifter Ryan Turk. Il a utilisé une Ferrari 458 Italia comme donateur, lui a pris un 8 cylindres F136 FB et a commencé à l'implanter sous le capot d'une Toyota GT86, mais cela s'est avéré difficile.
Pontiac Firebird Pégase Ce concept car est l'un des produits les plus étranges jamais produits dans une usine Pontiac. Selon la légende, au début des années 70, le concepteur en chef de Chevrolet - Jerry Palmer, dans le cadre d'une expérience, a dessiné une Camaro avec une apparence à la manière d'une Ferrari Testarossa. Cette idée a été appréciée par William Mitchell, vice-président de GM Design, qui a décidé de mettre en œuvre un projet radical. En 1971, la Pontiac Firebird Pegasus a été introduite, équipée d'un moteur Tipo 251 v12, d'un système d'échappement et d'une transmission manuelle à 5 vitesses d'une Ferrari 365 GTB / 4. Lancia moteur ferrari for sale. voitures de sport. 1971 Dino gitan On sait très peu de choses sur cette voiture. Il a été fabriqué en 1971 par la société automobile Autocostruzioni GIPSY, et Dallara a également participé à son développement. Le cœur du V6 provient de Ferrari Dino, et la puissance du prototype de course est de 220-230 ch. La voiture a fait ses débuts dans les 1000 kilomètres de Monza, où elle est entrée en collision avec l'Alfa Romeo Tipo 33.
Nous couvrons, bien évidemment, les principaux événements majeurs du marché auto (salons, nouveautés, prototypes…), mais nous fournissons également des actualités plus récréatives pour divertir nos chers lecteurs. Nous sommes et nous avons la volonté d'être différents et bien éloignés des standards de la presse automobile classique. En clair, nous avons un penchant et un énorme affectif pour les gros cylindres de type V6, V8 et V12, et tous les beaux moteurs bi-turbo ou flat 6. En bref les « muscle-car », des voitures qui en ont sous le capot, tels que Range Rover et Aston Martin, des autos gorgées de vitamines, au caractère pêchue. Ces autos qui font la légende. Nous aimons bien les voitures d'exceptions pour la partie rêve et plaisir. Pour autant, notre côté réaliste nous anime aussi pour les voitures de tous les jours. Insolite. 18 000 € pour une épave de Ferrari, rouillée et sans moteur. Notre intérêt porte sur la voiture de chacun au quotidien, que l'on peut appeler « la voiture de Monsieur tout le monde », les utilitaires, qui présentent une importance cruciale dans la vie de tous les jours.
Mais peu de temps après, la fabrication de la Stratos, Lancia va connaitre une désillusion, en effet, le règlement pour l'homologation des automobiles en rallye est modifié, le groupe 4 (celui de la Stratos) exige la production d'un minimum de 500 exemplaires, alors qu'elle est la seule voiture à avoir été, pensée et conçue exclusivement pour la course, avec un concept tourné entièrement vers la compétition en rallye. Alors, Lancia décide quand même de maintenir le projet et se porte sur le moteur de la Dino Ferrari, industrialisable de suite, afin de fabriquer non pas la Lancia Stratos uniquement de courses ce qui était l'objectif, mais des Lancia Stratos de série, et ce, uniquement dans le but d'homologuer la stratos en Groupe 4. Lancia moteur ferrari france. Aussi, la Lancia Stratos de série était le dernier des soucis de Lancia: le bureau d'étude à pris la cellule de base, en ajoutant simplement de la moquette, et elle a été livrée « brute de brute », ce qui a rebuté certains propriétaires. Mais en mars 1972, Ferrari rencontre soi-disant des problèmes pour fournir les moteurs Dino, enfin, jusqu'à comprendre que la Firme Ferrari avait eu l'ordre de Fiat de lever le pied sur la fourniture de moteurs pour la Lancia Stratos.
Bluehdi, TCE ou DCI? Nous sommes là pour vous aider. Venez voir les sections « Essaies & Comparatifs », « Concept/Prototype/Rendu », « Economie/Politique ». Vous retrouverez des recommandations et des explications sur la vente des deux et quatre roues, la garantie constructeur, les spécificités des engins de différentes marques, restylage, freins, finitions, carrosserie, alliage, calandre, amortissements, châssis, jantes ou les roues, rien n'a de secret pour nous! Vous aimez le sport automobile, nous vous invitons à consulter la catégorie « Compétition » de notre magazine web. Lancia Stratos : le moteur Ferrari s’envenime sur circuit – Specialist Auto. Des articles sur les plus grandes courses automobile, Rallye Dakar, Formule 1, Tour de Corse, salon de l'automobile de Shanghai et bien plus. Intéressés par les sujets tels que l'écologie ou bien la high-tech? Les « Faits divers », c'est par ici: « Écologie », « Cinéma », « Insolite », des articles sur les innovations récentes, des pièces automobiles fabriquées de manière plus écologique, l'éco conduite, la prime à la conversion écologique, bonus écologique, l'ecoboost, le rétrofit électrique, les prototypes de concept-cars… Véhicules électriques, hybrides rechargeables, SUV, voitures d'occasion ou voitures neuves, notre équipe est là pour vous fournir toute information concernant le secteur automobile et les nouveaux modèles sur le marché.
Moteur C'est l'atout majeur de la voiture, et la raison pour laquelle vous avez surement cliqué sur cet article par curiosité. C'est bien vrai, son V8 provient de la Ferrari 308 QV. Mais Lancia ne va pas immédiatement rentrer le moteur au chausse-pieds sous le capot de la Thema. Avant cela, le firme italienne va lui apporter quelques modifications afin de le rendre plus coupleux et moins brutal. L'objectif n'est pas de proposer un moteur rageur et criard dans cette berline « de luxe », mais plutôt un agrément de conduite typé confort. Quoi qu'il en soit, en 1986, elle devient la traction la plus puissante de monde. Résultat, la Lancia Thema passe de 240 ch (308 QV) à 215 chevaux et 285 Nm de couple. Le V8 est couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports très bien étagée et assez précise. Le 0 à 100 km/h est expédié en 7-8 secondes, pour une Vmax de 240 km/h. Plutôt respectable pour une berline de 1400 kg. En ligne droite, elle tient tête à ses concurrentes (Renault 25 V6 turbo, BMW E28 M535i, Audi V8 Quattro, etc).