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Ou pas. Aussi surprenant que cela puisse paraitre, les disques sont contemporains des tambours. On retrouve en effet les premiers systèmes de frein à disque chez le constructeur anglais Lanchester… en 1902. Cependant, vu les possibilités techniques de l'époque, ce sont des disques très fins, en cuivre, qui ne s'avèrent pas durables. Roue voiture a pedale ancienne bourgeoisie. La technologie reste donc en veille, le temps de la faire progresser. Les freins à disques sont, dans l'absolu, plus simples à mettre en œuvre que les freins à tambour. La roue est solidaire d'un disque qui vient de faire pincer par des plaquettes logées dans un étrier (fixe ou mobile, suivant la configuration). Par rapport aux freins à tambour, ils offrent une bien meilleure dissipation de la chaleur (en même temps, le disque étant à l'air libre, on pourrait dire que c'est tricher). Leur géométrie les rend également moins prompts au blocage. Cependant, leur maintenance est plus lourde car il faut changer et les plaquettes et les disques, là où les tambours ne nécessitent (normalement) que le changement des garnitures.

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Son efficacité sera alors impactée… et il se peut que vous vous en rendiez compte avec de fortes vibrations dans la pédale! Les commandes? À surveiller! Dernier point: les commandes. Et oui, il n'y a pas que les pièces de friction qui s'usent. Pour les câbles, on vous l'a dit, ils peuvent se détendre petit à petit… voir carrément se rompre s'ils sont trop ancien ou qu'ils se sont oxydés (ça arrive rarement, mais ça arrive). Voiture pedale ancienne tole, le prix de l'occasion.. Il faudra les surveiller, tout comme il faudra surveiller le jeu dans les mécanismes de commande. Les freins hydrauliques vieillissent également. Là, le souci viendra souvent des joints de l'émetteur. Toujours en contact avec le liquide de frein, dont la corrosivité n'est plus à démontrer, ils vieillissent. Par conséquent, ils laissent s'échapper du liquide qui ne transmet plus aussi bien la force vers le système de freinage. Alors on vérifiera régulièrement que l'émetteur ne soit pas gras. Et puis, c'est tout bête, mais pensez à vérifier le niveau du liquide! Le souci d'étanchéité sera d'ailleurs un gros souci des systèmes pneumatiques, mais, au moins, l'air n'attaquera pas les joints!

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Thu, 01 Aug 2024 06:07:23 +0000