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Le VOR 60 « El Unicornio ». Un maillon important pour mes équipages, un voilier monocoque imposant, magnifique, ultra performant, sécuritaire et résistant, qui exige les meilleurs équipages. Le monocoque « El Unicornio » Fiche technique Année de construction 1997 Matériaux: Sandwich / kevlar LHT: 65 pieds de coque (20 mètres) Largeur: 18 ' 4'' (5. 7 mètres) Quille fine: voile en acier, lest en plomb Tirant d'eau; 158 '' (4. 1 mètres) Mât: Aluminium et rod rigging Tirant d'air: 97 ' (29. Cadènes, pontets et filoirs voilier équiper le pont du bateau.. 5 mètres) Déplacement: 28, 500 lbs. (14. 25 tonnes) Ballast liquides; 4 réservoirs de chaque côté Moteur: Yanmar 4JH2TTE Feuilles de plan
Pour cela, rien ne remplace l'expérience concrète de l'amateur averti ou du professionnel consciencieux! Le cahier des charges simplifié Le « cahier des charges » de sécurité auquel répond ce circuit est le suivant: L'alternateur doit toujours être branché sur au moins un accu: on ne met jamais inopinément sur « off » la clé des batteries quand le moteur est en marche On ne met jamais en parallèle les accus, l'interrupteur « de secours » permet par combinaison avec les interrupteurs « moteur » et « servitude » de rediriger au choix chaque accus (moteur, servitude) vers chaque fonction (moteur, servitude). Equiper le voilier martinique. On a toujours un accu de « démarrage » moteur en bon état de charge, car il ne sert qu'à cela et est rechargé en priorité par le coupleur automatique. La clé « secours » doit être du type amovible, et hors de portée des « non informés » du bord! Cela permet de ne pas finir par être obligé de naviguer en solitaire, pour cause de circuit électrique ingérable … L'alternateur et les panneaux solaires peuvent être branchés en aval (comme sur le dessin) ou en amont des coupe-circuit, en fonction de diverses considérations techniques qui dépendent de l'utilisateur.
» Ces volumes sont préservés par des cloisons étanches. Comme pour le Titanic, si ces cloisons sautent, le bateau coule. Mais il existe d'autres manières d'assurer l'insubmersibilité d'un voilier. A tel point que certains voiliers peuvent naviguer remplis… Lors d'une remontée du Cap Horn à Rio, je me souviens d'avoir mangé comme une ogresse, des quantités de bœuf argentin et de pommes de terres rissolées avec amour et surtout beaucoup de patience… Ces repas copieux étaient indispensables à notre survie et à notre moral pour cette navigation difficile. Équipe le voilier. Même pour des croisières moins extrêmes, savoir cuisiner en mer devient vite une nécessité. Une traversée de la Manche, du Golfe de Gascogne ou d'une partie de la Méditerranée suffisent déjà à nous confronter au problème. Mais comment s'y prendre avec une gite importante? A bord d'un voilier qui retombe violemment dans les creux au près serré? Ou bien au…
En effet, ce « grossiste » est en général le plus négligé, voire absent, dans les installations. Et cette lacune est très handicapante pour toute évolution ultérieure. Une planche de 15 mm de CTP marine vernie généreusement, garnie de matériel électrique de provenance « bâtiment » ordinaire mais de qualité: boites à fusible, borniers sur socle à forte intensité, gaine annelée grise, beaucoup de thermorétractable, bande élastomère auto-vulcanisant, cosses à sertir de qualité, etc... fournis comme pour la maison, chez Castorama, Bricorama ou autres Leroy merlin. Si ce point de distribution central est bien réalisé, tout sera plus simple après. Principe de base: prévoir la place, les composants, ET SURTOUT les gaines de distribution annelées (vides), pour tous les circuits, même ceux qu'on installera plus tard, ou même jamais. Equiper le voilier centre. En effet, il est très difficile à posteriori de faire un ajout « proprement » s'il n'a pas été prévu initialement. La maîtrise de la mise en œuvre pratique fiable des composants ne peut malheureusement pas s'apprendre avec un texte ni même un dessin.
Vous arrivez à « N » Ah par jour, 70 Ah. La capacité « C » des batteries: une batterie est rarement chargée à plus de 80% de sa capacité théorique. Elle ne doit pas être vidée en dessous de 50% de cette capacité théorique. Donc vous disposez de 80% moins 50%, soit 30% de sa capacité pour vos besoins quotidiens. Arrondissons à 1/3. Votre batterie doit donc avoir une capacité « C » de « 3 fois N » Ah, soit 210 Ah pour notre exemple de 70Ah. Intensité de charge de la batterie: Une batterie ne peut pas être chargée avec un courant « I » de plus de 20% de sa capacité, soit « I = 0. 2 x C », dans notre exemple 42 A pour notre batterie de 210Ah. Comment construire et équiper un voilier radio commandé ? - Page 2. Il en découle que la durée de charge qui vaut « N divisé par I » sera toujours au moins de 1, 6 heures soit 1h36 si votre batterie et votre méthode de charge sont optimisés, donc avec un chargeur ou alternateur de 42 A. Limites des alternateurs: un alternateur ne débite en moyenne que la moitié de sa puissance nominale. Comme en standard ce sont des alternateurs 60A à 90A qui sont montés sur les moteurs, on ne peut pas compter sur plus de 30 à 45A de charge moyenne, soit dans notre exemple une durée de charge de « N divisé par 30 » donc 2h20.
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