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Le design général gagne en dynamisme, avec des ailes plus nervurées. La surface vitrée augmente aussi par rapport à la génération précédente. Concernant l'arrière, notre unique version 5 portes commercialisée sur le Vieux Continent aura droit à cette ligne typé fast-back qui donne plus de caractère à la compacte nippone. Le coffre est également très généreux, mais Honda ne communique pas à l'heure actuelle le volume précis de chargement. Enfin, au niveau de son gabarit, la Civic mesure plus de 4, 5 mètres de long, ce qui en fait la plus longue berline compacte proposée en Europe. Honda civic hybride à vendre en. Une montée en gamme pour la compacte nippone Avec ce nouvel opus, Honda souhaite monter en gamme, et cela se ressent à l'intérieur avec une ambiance plus moderne et technologique. On y retrouve une planche de bord à la configuration horizontale, marquée par une grille d'aération métallique en nid d'abeille. La technologie est au rendez-vous avec un système d'infodivertissement remis au goût du jour, disposant d'un écran tactile de 9 pouces et compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil et d'un écran aussi pour le conducteur.
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Le volume de coffre de la nouvelle Honda Civic n'évolue quasiment pas. © Honda Malgré le profil dynamisé, la hauteur aux places arrière n'est pas entamée d'après la marque. Ce qui est heureux, car il ne faudra pas être trop grand pour ne pas toucher le ciel de toit du bout des cheveux! La place allouée aux jambes est heureusement généreuse, de quoi permettre au plus grand nombre de s'étendre sans soucis. Honda civic hybride à vendre la. Reste que malgré la surface vitrée augmentée (la visibilité vers l'extérieur y gagne), notamment grâce à une ceinture de caisse légèrement abaissée, l 'habitacle reste très sombre. Il n'y aura pas de selleries claires disponibles, mais la finition de pointe Advanced disposera d'un toit ouvrant qui devrait amener un peu de lumière dans l'habitacle. Dans une logique de simplification de gamme avec aucune option individuelle proposée si ce n'est des peintures et des jantes, la finition d'entrée de gamme Executive et l'intermédiaire Sport devront donc se passer de cette lucarne vers le ciel.
Elle a mis quelques mois à traverser l'Atlantique, mais la Civic 11ème du nom profite de son cinquantième anniversaire pour débarquer chez nous. Plus statutaire mais aussi plus mature, elle rentre dans le rang sans se défaire d'un certain atypisme sous le capot. Cinquante ans! Un bel âge pour celle qui s'est écoulée à 27, 5 millions d'exemplaires dans le monde depuis sa première introduction sur le marché, en 1972. S'il n'était pas aisé de prendre toute la mesure des changements esthétiques de la nouvelle Civic sur les première photos, le doute n'est plus permis une fois devant elle. Elle paraît d'emblée plus basse et plus large que celle qu'elle remplace, bien que Honda insiste sur le fait que les dimensions n'évoluent quasiment pas (4, 52 m de long sur 1, 80 m de large et 1, 43 m de haut pour l'ancienne), sans toutefois révéler de chiffres. Honda CR-X : retour sur la fusée de poche japonaise. Sans entrer dans les détails, cela la place d'emblée entre les HR-V et CR-V. Il faut dire qu'il est encore un peu tôt pour tout dire, puisque si la Civic est présentée pour la première fois au public à l'occasion du Salon de l'auto de Lyon, elle n'arrivera en concession qu'au début de l'automne, un peu après la rentrée.
Ces détails devraient être annoncés à l'approche du lancement du modèle.
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Au tournant des années 90, Honda gagne tout en Formule 1 et propose une gamme très sportive. Parmi ces bolides, une bombinette nommée CR-X. Retour sur la meilleure génération de la fusée de poche nippone, la deuxième baptisée ED9. Après une première génération qui se présentait avant tout comme une déclinaison coupé de la sage compacte Civic, c'est une Honda CR-X aux lignes restylées qui arrive sous la dénomination ED9 en 1988. Le hayon est désormais poursuivi par une seconde vitre sous son arête; ce concept sera repris bien plus tard par d'autres constructeurs comme Citroën avec la C4 coupé. Honda a d'ailleurs repris cette originalité sur sa CRZ, descendante insipide de la CR-X mise à la sauce hybride, et sur certaines générations de Civic. Honda civic hybride à vendre des. Du neuf avec du vieux Par rapport à la première génération, l e moteur n'a que très peu évolué. Il s'agit d'un 1 590 cm3 à quatre cylindres, double arbre à cames en tête et 16 soupapes. Baptisé D16A9, sa puissance évolue timidement et gagne cinq chevaux pour passer à 130 canassons.