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Compatible ULEZ Kingsley Cars a développé un Range Rover Classic restomod de toute beauté, conçu pour être compatible avec les nouvelles "Ultra Low Emission Zone" (ULEZ), mises en place à Londres notamment. La série ULEZ Reborn Range Rover Classic de ce spécialiste britannique tombe à pic avec l'entrée en vigueur de ces zones de restrictions contre les véhicules polluants, depuis le 25 octobre 2021. Zapping Autonews story Autonews Event: focus sur la 13e traversée de Paris Kingsley Cars, spécialiste britannique du Range Rover depuis plus de 20 ans, totalise pas moins de 400 restaurations d'exemplaires de ce mythique tout-terrain. Moteur range rover classic rock sliders. De quoi connaître la bête dans les moindres détails et améliorer ses points faibles de la meilleure des manières. Partant d'une coque de Range Rover totalement dépouillée, Kingsley Cars applique des protocoles spécifiques sur sa série ULEZ Reborn Range Rover Classic, afin de limiter la corrosion du châssis, mais également d'optimiser le moteur et la transmission.

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300 euros pour le Range Sport S TDV6 contre 89. 800 euros pour le Range Classic HSE TDV6. Le Sport propose aussi un Pack Dynamic sur les finitions HSE et Autobiography. Le Range Classic se démarque quant à lui par la finition Vogue, intermédiaire. Mais concentrons-nous plutôt sur les configurations communes. On observe alors que selon leurs moteurs et leurs finitions, la différence de tarifs est plus ou moins importante. Concrètement, avec le moteur TDV6 et la finition HSE, le surcoût est de 17. 600 euros (Range Sport: 72. 200 euros / Range Classic: 89. 800 euros). Mais avec le surpuissant moteur V8 Supercharged et la luxueuse finition Autobiography, le gap grimpe à 28. 000 euros (Range Sport: 100. 100 euros / Range Classic: 128. 100 euros). Dans le détail, côté mécanique, le Sport propose le V8 Diesel dès le niveau de finition HSE, alors que le Classic impose la finition Vogue. On peut donc rouler en Range Sport SDV8 dès 83. 100 euros, alors que le Classic nécessite un chèque de 107. Moteur range rover classic 21. 900 euros.

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Un modèle biplace, équipé d'un moteur 6 cylindres de 2L, doté d'un compresseur Cozette capable de développer 125cv. La voiture fait sa première course le 25 août 1925 avant de cesser sa carrière sportive sur le circuit de Lesparre en Gironde, en 1948. 1925 Guyot Spéciale GS25 2L. Estimation: 370 000 € - 470 000 €. La plus protocolaire: une Zil du président de Mongolie Issue de la collection Paul Thanry, cette ZIL 114 aurait appartenu au Président de la République de Mongolie. Un véritable paquebot roulant de 6, 30 m de long affichant plus de 3 tonnes à vide sur la balance. Équipée de 4 freins à disques, mue un V8 6 959 cm3 de 300 ch la voiture peut atteindre une vitesse de 190 km/h. L'habitacle moquette et cuir propose une triple assise avant et un espace passager digne d'un salon. Avec ses porte-fanions extérieurs, elle a de quoi parader. 1967 ZIL 114. Range Rover (2022). Première photo teaser de la cinquième génération. Estimation: 40 000 € - 60 000 € La plus people: un Range de Delon Un Range Rover 3, 5L V8 de 1975 qui a appartenu à Alain Delon. Ce 4x4 de collection, est restauré à neuf.
L'Américain repart de zéro: seule la carrosserie est conservée puisque le châssis, conçu en interne, intègre le pack de batterie (allant de 85 à 100 kWh selon les versions) et des suspensions indépendantes avant et arrière. A l'intérieur, Zero Labs mêle habilement le rétro et le moderne dans un niveau de détails impressionnant. Le client peut aller jusqu'à opter pour une carrosserie en fibre de carbone, une suspension pneumatique pilotée, une télémétrie complète à bord et de la connectivité à distance pour son véhicule. Une bonne partie des éléments sont produits sur place, ou aux Etats-Unis (le moteur de 600 ch, notamment). Zero Labs permet par ailleurs de convertir n'importe quelle auto sur demande: contrairement à la France, aux US, le retrofit est moins limité. Moteur range rover classic parts. Il est notamment possible de transformer un véhicule de collection, qui conservera sa carte grise, sans besoin de "réhomologation". Pour un rétrofit complet d'un Ford Bronco, sans véhicule donneur, comptez au minimum 220 000 dollars, soit environ 200 000 €.
Wed, 31 Jul 2024 10:20:43 +0000

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