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Le réglage terminé, vous pouvez déposer une petite goutte de produit liquide de freinage (genre Loctite Freinetanch) sur les filetages des deux vis, pour éviter un déréglage intempestif. Le saviez-vous? Il existe des assurances auto à partir de 11€ / Mois! En 2 minutes, nos internautes économisent 350€ / an. Obtenez immédiatement le meilleur prix en utilisant notre comparateur d'assurances auto Voir aussi: Vis et éléments de réglage des carburateurs Réparer le pont arrière d'une voiture Réparer la crémaillère de direction d'une voiture Retrouvez nos 6 grandes catégories: - Equipements de voiture - Mécanique - Modèles de voitures - Prototypes - Réglementation - Voitures anciennes - Voitures électriques
chrisbrichaux #1 16-03-2007 13:11:48 Bonjour, J'essaie de régler le carbu de la rieju de mon fils... c'est un carbu d'origine. Elle démarre ok si on pousse un peu les rapports, elle semble s'étouffer et il n'y a plus vraiment de puissance. on dirait que l'essence n'arrive pluus a suivre. Avec un petit coup de stater en roulant, ça redémarre, mais elle n'arrive pas à prendre les tours. Donc.. Il y a deux vis de réglage sur carbu: une air (près du filtre) et l'autre essence (? ) Alors voilà la question d'un néophyte... Comment on régle ce basard.??? J'ai été un peu long dsl. Merci à tous ceux qui voudront bien donner un coup de main christophe riejuman31 #2 17-12-2008 13:26:12 normalement il n'y a une vis qui regle le renlentit et l'autre la richesse si vous pensez que l'essence ne suis plus changer de gicleur.
Bonjour, Quand une vis de richesse est mal réglé, cela peut créer certains problèmes de ré-accélération molle (temps de réaction), notamment quand elle est trop dévissé (quand la vis est côté boîte à air) ou trop vissé (quand la vis est côté pipe) ce qui amène un peu trop d'air au moment de l'accélération. Voilà un petit schéma pour vous aider à comprendre = Voici une vidéo ou l'on se rends bien compte que le gicleur principal est bon, car le moteur n'a aucun problème à haut et très haut régime, mais que la ré-accélération est très molle, ce qui nous fait revenir sur le 1er texte. Dans le cas d'une réaction comme celle-ci, il faut visser un peu la vis de richesse (quand la vis est côté boîte à air) ou dévisser (quand la vis est côté pipe). Mais si vous devez la visser à fond pour que cela fonctionne mieux, il faudra quand même augmenter un peu le gicleur principal (entre 2 et 5pts environ). Comme vous pouvez le voir, pour régler le carburateur, que ce soit le gicleur principal ou la vis de richesse, la technique de faire les réglages roue arrière levé(ou point mort) reste très utile et ne comporte aucun risque du moment que ce n'est pas fait moteur froid ou en restant 5 minutes à fond de poignée.
La vis de richesse (couleur cuivre) est au dessus de la vis de ralenti (couleur argent avec le ressort). D'abord, Tu démarre ton scooter et tu le fais tourner de façon à ce qu'il soit à température. Le mieux c'est d'aller faire quelque kms car laisser tourner le scoot sur place n'est pas recommandé et peut prendre du temps par le temps qu'il fait en ce moment. Tu laisse le scoot tourner sur la bequille central. Pour re-régler la richesse, tu visse à fond (mais doucement) la vis couleur OR. Ensuite, tu desserre par 1/4 de tour la vis de richesse jusqu'à atteindre le bon régime (ni trop bas ni trop haut). Pour le ralenti ca se règle également à chaud (surtout pas à froid ou au démarrage). Pour éviter d'avoir à retoucher ta vis de ralenti à l'avenir, tu règle la vis du câble d'accélérateur (vers poignée d'accélérateur donc) pas complètement pour pouvoir l'ajuster dans un sens ou dans un autre. Tu règle ton ralenti avec la vis argentée en prêtant l'oreille puisqu'il n'y a pas de compte tours.
L'adjonction de dispositifs de pilotage électronique avait permis d'améliorer cette situation (voir les fiches Principes de fonctionnement 133 et 134). Les nouvelles normes encore plus contraignantes, décidées pour la seconde moitié des années 90, vont amener les constructeurs à faire de plus en plus appel à l'injection d'essence, permettant une optimisation plus fine de la carburation. Les réglages des carburateurs Comme il s'avère impossible de régler la carburation en une seule fois pour toutes les conditions de fonctionnement du moteur, on procède à deux types de réglages en conditions stabilisées, dune part, pour les fonctions transitoires, d'autre part. Une partie au moins du premier type de réglages est à la portée du mécanicien amateur qui veut maintenir le moteur de sa voiture dans des conditions de fonctionnement optimum. Le spécialiste est seul outillé pour régler les fonctions transitoires, en accord avec les normes: enrichisseur de départ à froid (starter), pompe d'accélération.
Je verrai demain à froid si le moteur racle. 05-11-2003 23:10 le gros problème du B12 est que ses carbus sont trop petits.