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Son profil profond de 27, 5 mm est 15 secondes plus rapide qu'avant sur une distance de 40 km, et la jante Firecrest rend également la roue 808 remarquablement stable. Le modèle 808 modifie les perceptions par rapport aux roues à section creuse. Son profil creux de 82 mm est tout d'abord apparu en contre-la-montre et en triathlon. Sans surprise, il a pris dans ses filets de nombreuses étapes de Grands Tours et les championnats du monde Ironman de Kona. Malgré tout, il n'a pas fallu longtemps avant que les cyclistes Zipp découvrent que la légèreté, la réactivité et le maniement solide de ce modèle était parfaitement adapté aux épreuves de montagne, critériums, sprints et lors des échappées en tête du peloton. La 808 égale et dépasse désormais les performances de toutes les jantes de 90 mm actuellement sur le marché, ainsi que de nombreux modèles à disque. Sur les angles de vent fort, l'avantage aérodynamique de la 808 est encore plus important et pourtant, cette paire de roues est remarquablement stable.
Cette paire de roues bénéficie d'un profil de jante unique, bien plus complexe que de simplement ajouter des parois à tringle à la version à boyau de la 808 ou d'augmenter la profondeur de la roue à tringle 404 Firecrest en carbone. Optimisant le concept de jante aérodynamique révolutionnaire de Firecrest d'une profondeur de 82 mm et le motif de circulation de l'air distinct des pneus à tringle nécessaires à Zipp pour minutieusement évaluer un tas de prototypes variés via le logiciel CFD (analyses informatiques de la dynamique des fluides) et en soufflerie. Avec une largeur de 27, 5 mm, la version finale offre la roue à tringle en carbone à section profonde la plus rapide au monde. Avec un poids de 980 g seulement, elle tient ses promesses dans les montées. Avec l'approche unique de Firecrest quant au centre de pression de la roue, la roue à tringle en carbone 808 de Firecrest fait également face aux vents latéraux avec la stabilité normalement associée à une jante beaucoup plus étroite, ce qui rend la 808 idéale pour les courses sans disque comme la Kona.
Plus de vitesse: Découverte pendant le développement de nos tringles en carbone, la technologie Firecrest a recentré notre façon de penser non seulement sur la moitié avant de la roue, mais également sur la moitié arrière. Les formes de jante précédentes ont été conçues pour adoucir la quantité d'air provenant du pneu et étaient fuselées vers l'intérieur au point le plus large du boulet torique. Mais les jantes Firecrest ont un bourlet moins marqué et maintiennent une largeur presque constante sur toute leur longueur, jusqu'à l'emplacement du rayon. Sans avoir abandonné les avantages éprouvés de la forme torique, Firecrest est le premier profil aérodynamique à efficacement contrôler la circulation de l'air sur la moitié arrière de la roue. Les avantages en matière de performances sont considérables: la 808 Firecrest, utilisée par l'australien Pete Jacobs, l'a prouvé en remportant les 112 miles à Kona lors des championnats du monde Ironman de 2012. « Les vents latéraux ne m'ont jamais déporté sur la route.
Associez-la à nos patins de frein Tangente Platinum et vous bénéficierez de performances inégalées, le tout avec la simplicité d'un système à tringle. Roues à tringle en carbone: un nouvel horizon en matière de vitesse Les roues à tringle en carbone de Zipp ont été décrites comme les roues les plus attendues de tous les temps. Au cours du procédé de développement d'une durée de deux ans, nous avons conçu de nouvelles approches concernant les systèmes à tringle en matière de prototypes, de tests, de matériaux et de fabrication. Le résultat final vaut ces années d'attente. Matériaux optimisés Quand une roue dotée d'une surface de freinage en carbone se trouve face à une longue descente technique, l'augmentation de la température de la jante et de la pression du pneu peut avoir un impact sur le freinage et son maniement, notamment avec les tringles en carbone. Afin de résoudre ce problème, les chimistes et ingénieurs de nos fournisseurs en composites ont rendu visite de nombreuses fois à Zipp et développé une résine résistant à la chaleur exclusive basée sur les matériaux utilisés pour les systèmes de freinage des sports automobiles.
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