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Se doter d'un plan global L'enjeu est d'ampleur d'autant plus que la pollution souterraine reste très méconnue des acteurs du réseau de transports. « Nous savons seulement que l'un des principaux émetteurs de ces particules se situe dans le système de freinage des trains. Nous disposons de quelques données supplémentaires, mais ponctuées de beaucoup d'inconnues », explique un représentant de l'IDFM. La prise de conscience du phénomène est si importante que plusieurs mégalopoles comme Londres et Seoul ont aussi engagé des processus pour répondre à cette problématique. « L'enjeu est de mieux comprendre les causes de cette pollution, comment les particules se diffusent, comment elles circulent », ajoute le représentant. À lire aussi Comment la pollution de l'air affecte le fonctionnement du cerveau Pour la recherche, IDFM va ainsi faire appel à son partenaire Airparif afin de disposer de l'expertise scientifique adéquate et établir des avancées significatives sur les sources de pollution souterraine.
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Pour la recherche, IDFM va ainsi faire appel à son partenaire Airparif afin de disposer de l'expertise scientifique adéquate et établir des avancées significatives sur les sources de pollution souterraine. Adobe Stock La prise de conscience du phénomène est si importante que plusieurs mégalopoles comme Londres et Seoul ont aussi engagé des processus pour répondre à la problématique. Ce n'est pas une légende, la qualité de l'air est bel et bien fortement dégradée dans les souterrains des métros et RER. L'autorité garante de la gestion des transports en commun franciliens, Île-de-France Mobilités (IDFM), se réunit le mercredi 25 mai pour mettre en œuvre de nouvelles mesures destinées à faire face au fléau de la pollution aux particules fines. Trois grands axes ont été fixés afin d'adopter une ligne stratégique claire, qui puisse aussi apporter des réponses au niveau mondial: mieux connaître la qualité de l'air et mieux en informer le public, faire évoluer les trains, métros et RER pour diminuer les sources d'émission, et enfin renouveler et moderniser les outils de filtration existants.
« Nous allons nous appuyer sur un partenariat plus fort avec eux », souligne le représentant. En parallèle, la RATP et la SNCF, qui restent en étroite collaboration avec l'IDFM sur la question de la qualité de l'air, travaillent chacun de leur côté pour apporter leurs solutions innovantes. Développer de nouveau outils L'IDFM a aussi pris des mesures concrètes. À commencer par le renouvellement d'une quarantaine de ventilateurs géants, représentant un « gros investissement sur les deux prochaines années ». L'autorité va aussi expérimenter de nouveaux systèmes de filtration de l'air sur les quais de quatre stations de RER. Du piégeage de particules en Gare de Lyon au dispositif de filtration à eau à Neuilly Porte Maillot, en passant par la filtration mécanique Porte de Clichy, les nouvelles technologies sont au cœur de la stratégie anti particules fines de l'IDFM. À lire aussi La pollution fait toujours neuf millions de morts prématurés dans le monde La RATP et la SNCF ont également été sollicitées pour proposer des solutions sur le plan technique.
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