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Je me réjouis de l'arrivée d'un nouveau moteur hors-bord de compétition à faibles émissions de Mercury Racing, ciblé sur la compétition nautique de haut niveau " a déclaré Raffaele Chiulli, Président de l'UIM (Union Internationale Motonautique). " Le moteur, conçu avec l'aide de l'UIM et de H2O Racing, réduit considérablement les émissions d'échappement tout en offrant la vitesse et l'excitation que les fans de compétitions nautiques attendent de notre série phare de courses sur circuit " a t-il ajouté. Une évolution technique à suivre sur la prochaine saison F1 UIM à condition que les teams puissent adapter rapidement les coques des catamarans...
Des émissions réduites de 90%! « Je me réjouis de l'arrivée d'un nouveau moteur hors-bord de compétition à faibles émissions de Mercury Racing, ciblé sur la compétition nautique de haut niveau », a déclaré le président de l'UIM, le Dr Raffaele Chiulli. « Le moteur, conçu avec l'aide de l'UIM et de H2O Racing, réduit considérablement les émissions d'échappement tout en offrant la vitesse et l'excitation que les fans de compétitions nautiques attendent de notre série phare de courses inshore. Le 360 APX est dérivé du Mercury Racing 300R. Le système d'induction, la section intermédiaire et l'étalonnage sont différents ainsi que la pignonnerie d'engrenage surmultipliée qui permet d'atteindre 9600 tr/min au niveau de l'arbre d'hélice. Nouveau moteur mercury v8 mustang prototype voitures. Le 360 APX utilise une version évoluée de l'embase Super Speed Master (IV SSM) de Mercury Racing. A l'âge de 8 ans, Edouard découvre le ski nautique et le wakeboard derrière un Correct Craft 2001 en Corse. Sa passion pour le bateau et les sports de glisse ne l'a jamais quitté depuis!
Lors des essais, le Pro Xs 250 cv a établi un nouveau standard pour la haute performance en dépassant ses concurrents de 20% sur l'accélération de 0 à 32 km/h (0-20 mph) sous lourdes charges et en offrant 16% plus d'économie d'essence à vitesse de croisière. Les modèles Pro XS 200 et 300 cv sont aussi munis d'un robuste arbre de transmission de 3, 2 cm (1, 25 po) de diamètre et sont offerts avec une nouvelle embase Torque Master avec un rapport de transmission de 1, 75 pour 1 et une faible entrée d'eau dans la pointe du bateau pour un changement de trims et un redressage plus flexibles. Émettant un magnifique ronronnement V8 au démarrage, ces moteurs deviennent silencieux à vitesse de croisière. L'impressionnante accélération du moteur Mercury de 450 chevaux - Ton Mécano. Le nouveau Pro XS V6 3, 4 L 175 cv Le nouveau modèle Pro XS 175 cv est bâti sur la plateforme V6 3, 4 L présentée par Mercury cette année au Miam International Boat Show, et gagnante du prix d'innovation de la NMMA. Pour maintenir l'historique de performances exceptionnelles des moteurs Pro XS, Mercury a conçu ce moteur de forte cylindrée pour offrir un tr/m maximal plus élevé à plein régime tout en intégrant la légèreté (213 kg pour le Pro XS 175 cv) et l'économie d'essence de la plateforme Mercury V6.
Les bateaux de F2 atteignent des vitesses de pointe approchant les 190 km/heure et peuvent accélérer de zéro à 100 km en un peu plus de 5 secondes. La tête motrice du 200 APX est basée sur la tête motrice de 3, 4 litres à double arbre à cames en tête et quatre soupapes de Mercury Marine. Pour préparer le moteur à la compétition, le taux de compression a été augmenté de 10:1 à 11:1 et le régime de pointe de 5800 à 6800. Un volant léger permet au moteur de tourner plus rapidement que le moteur de base. Le moteur utilise de l'essence 98 RON disponible à la pompe. Le 200 APX utilise la même section intermédiaire de 12 pouces que le hors-bord de compétition V8 Mercury Racing 360 APX, avec un carter d'arbre moteur structurel humide et un système de relevage hydraulique intégré avec pompes à distance. Pour augmenter la vitesse de l'hélice à 8000 tours/minute, un jeu d'engrenages à surmultiplication augmente la vitesse de l'arbre d'entrée de l'embase. Nouveau moteur mercury v8 aspirateur sans fil. Le 200 APX produit environ 20% de couple en plus que le moteur deux temps, mais à un régime plus bas, le jeu d'engrenages à surmultiplication échangera une partie de ce couple pour augmenter le régime de l'hélice, ce qui permet à la plupart des équipes d'utiliser les mêmes hélices que celles qu'elles montaient sur le moteur deux temps.
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