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;) Date d'inscription: 24/02/2013 Pas de schéma électrique au travail (A se demandé pourquoi payer des accès a des bases de données techniques)... Le capteur de régime est ce qu'on appelle le capteur PMH, sans celui ci ta voiture ne roulerait pas du tout, donc aucune chance que ca soit cela. pitinazique Petit mécano Nombre de messages: 127 Age: 41 Localisation: seine maritime Emploi: concepteur d'outilllage poste de travail Niveau technique automobile: bon Date d'inscription: 19/11/2007 salut, je te relance. Capteur pmh 1.6 tdi auto. J'ai decidé de remplacer le doseur d'air qui fuit l'huile partout, avec les sondes autour. pression +t d'air. Je souhaiterai acquérir un outil de diag. que penses tu du delphi ds 150? aplus Poulpy 68 Tech-modo Nombre de messages: 4166 Age: 47 Localisation: Alsace haut rhin (mulhouse) Emploi: Mecanicien auto Niveau technique automobile: Le roi du parking! ;) Date d'inscription: 24/02/2013 Je ne l'ai pas essayé, ceux que j'ai réellement essayé sont dans ma signature et sinon professionnellement parlant j'ai eu accès au Kts (bosch) et au multidiag (Actia bem muller).
Es-ce possible que ca soit les bougies (elle ont un peu plus de 60000km) ou bien ca serait plutot diriger vers la vanne egr voir meme le catalyseur? Je suis bien coincé jusqu'a mon rdv, du coup si qqn pouvai m'éclairer il serait fort symphatique. Merci pour tous kaktuss77 Inscription: 13 Oct 2009, 21:40 Messages: 8304 Localisation: Val d'Europe (77) Département: 77 Audi S3 2. 0 TFSI 265Ch S de Juil 2007 Salut, si tu as le FAP, penche toi de ce coté, si tu ne l'a pas, y'a aucune sonde a l'échappement. une vanne EGR encrassée ne bloque pas le régime de la voiture. concernant les bougies de préchauffage, les miennes ont 156. Voyant de préchauffage qui clignotte : Problèmes Mécanique - Forum Audi A3 8P - 8V. 000km et pas de souci tu n'as pas de bruit anormale? genre tac tac tac, en meme temps que le clac du TDI normal?, j'espère pour toi que c'est pas trop grave et que ca va pas te couté 1bras, une jambe et un œil. _________________ La RTA KaKtuSs By Elsawin ---> ICI Reprog KMS!! Bon Surf sur A3F.. Pour etre honnete j'espere pas non plus que ca va me couter quelque partie que ce soit de mon corps....
voila verdict demain si ça s'arrange ou pas. sinon j'ai du baisser de gamme dans leur estime, ils m'ont prêté une polo life 600 km au compteur, agréable mais moins que la golf 7 lors du dernier prêt. kenavo! Julienvictor Nouveau Membre Inscription: 04 Oct 2018, 17:31 Messages: 9 Localisation: Lille Région: 59 Basis de Juil 1998 Bonjour, j'ai exactement le même souci sur ma golf 4 1. Importation d'une voiture d'occasion allemande - Volkswagen Polo 1.6 TDI Trend. 6 sr Au bout de 30min Max elle se coupe et redémarre très difficilement, et une fois redémarrée si j'accélère elle tourne très mal. Puisque votre problème est résolu pouvez vous nous en dire plus merci (Je viens de changer bobine et capteur température) Anthony-IV Inscription: 11 Mar 2017, 10:09 Messages: 2743 Localisation: Hérault Région: 34 Golf IV R32 R32 de Aoû 2003 Au lieu de déterré des sujets aussi vieux, tu regarde la date du dernier message: 2013, tu regarde la dernière connexion de psykobzh: 2014.. Oui peut être! Mais je me suis dit que peut être il aurait une notification par mall pour lui dire qu'il y avait une réponse sur son sujet de base!!!
#3 478. 1 KB · Affichages: 11 #5 Merci BigBob pour ce lien. Voilà ce que j'ai trouvé, il y a uniquement 2 vis pour démonter la tubulure d'admission partie sup? Vous devez être enregistré pour pouvoir accèder à cette image Dernière modification par un modérateur: 5/10/21 #6 À priori oui, il y a également le rivet à expansion en position n°7 qui doit probablement fixer une autre pièce à la tubulure... Je n'ai rien de plus dans ELSAWIN, voir pièce jointe... Golf 4 1.6 8S cale et perte de puissance à chaud : [Essence] Problèmes mécaniques - Forum Volkswagen Golf IV. VW New Beetle 1, 6L BFS FCH - WVWZZZ9CZ6M508803 - ELSAWIN - Système d'injection - remise en é 344. 1 KB · Affichages: 10 #7 À priori oui, il y a également le rivet à expansion en position n°7 qui doit probablement fixer une autre pièce à la tubulure... Merci @BigBob pour ton aide.
La 2CV type A de 1949 puis la 2CV AU ont reçu un carbu simple corps inversé fourni par Solex et désigné 22 ZACI. A partir de 1954, sont commercialisées les 2 CV AZ et AZU équipées d'un moteur de 425 cm3. Un nouveau modèle fait alors son apparition, le Solex 26 BCI qui connaîtra plusieurs évolutions en octobre 1955 et avril 1958 pour équiper également les 2CV AZL et AZLP. Puis apparaît le carbu 26 IBC sur les moteurs 2CV dont la cylindrée est désormais de 425cm3, carburateur dont les buses s'élargiront avec le temps au fur et à mesure que la puissance augmentera, passant de 15, 5mm à 17mm puis 19mm. En février 1963 apparaît un nouveau moteur de 425 cm3 sur la 2 CV Berline (AZL et AZLP). Carburateur solex 34 pics 6.7. Il reçoit de nouvelles culasses et une nouvelle tubulure 18ch avec un carburateur Solex 28 CBI si l'embrayage est centrifuge et Solex 28 IBC s'il est mécanique. Le modèle AZAM sera lui soit équipée de cette référence soit de la référence Zenith 28 IN, premier carburateur 2CV n'appartenant pas à la marque Solex depuis la création de la mythique Citroën.
Le 20/01/2020 à 13:25:22 - Achat vérifié par eKomi Produit semble fonctionner parfaitement Le 22/08/2020 à 20:20:41 - Achat vérifié par eKomi Fabrication soignée, mériterait une petite notice de régalage ralenti Le 31/08/2020 à 10:24:58 - Achat vérifié par eKomi Parfait. Conforme à l'originale.
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