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Quelques couples de serrage important: Vis entre la boite de vitesse et le bloc moteur: Vis de Ø 8mm => 20 N. m Vis de Ø 10mm => 40 N. m Vis de fixation du boitier de direction: 30 à 40 N. Moteur cleon 4.2. m Vis du flector de direction: 10 à 15 N. m Réglage de l'embrayage: Viser l'écrou de réglage du câble d'embrayage jusqu'à obtenir une garde de 3 à 4mm à l'extrémité de la commande d'embrayage, puis serrer le contre-écrou.
A la clef à choc cette poulie vient toute seule sinon il faut empêcher le moteur ou la poulie de tourner pour pouvoir la dévisser. Si besoin, bloquer la poulie avec une pince étau en faisant attention de ne pas pincer la goulotte de passage de la courroie afin de pouvoir retirer la vis. Retirer ensuite les 3 vis du démarreur et le déposer. Retirer ensuite les 5 vis supérieurs de la boite de vitesse. Vehicules-anciens.fr : Spécialiste Pièces Renault 4L, R4, TL, GTL, Savane, Clan, Super, Parisienne, Plein air, 4L F4, 4L F6, R3, Rodéo. - Moteur Cléon - Renault 4L R4 - Les Tutos pour Renault 4L R4 et Renault Estafette. La boite de vitesse doit maintenant pouvoir être retirée assez facilement du bloc moteur. Repose Il faut en gros procéder dans le sens inverse de la dépose Les points important sont: - bien respecter la repose des cales du boitier de direction (cf. le tutoriel de réglage du boitier de direction) - faire attention à ne pas abimer les joints spi lorsque l'on repose les cardans dans la boite de vitesse - faire le plein du liquide de refroidissement, de la boite de vitesse et le cas échéant du moteur - régler correctement la garde de la commande d'embrayage Une fois la repose terminée, vérifier l'absence de fuite d'huile ou de liquide de refroidissement après avoir fait tourner le moteur quelques minutes.
yep les gars, j'ai une clio 2. 1 de 1998, 259 000 km. Pucée ( a 220 000), KN, de puis 0 km, bougies NGK, là, les dernières, irridium, décatalysée et collecteur 4 2 1 inox. tourne nickel, et pourtant, qu'est-ce que je lui mets dedans! rupteur tous les 2 jours, sans soucis. Huile utilisée: depuis 50 000 km: Castrol RS 0W40, avec ch'tit mélange de Bardhal. Entretien: Vidange moteur + filtre: tous les 7500 km ( c'est trop peu, je sais, mais j'aime bien) vidange boite a vitesse ( normalement, a vie): tous les 100 000 ( + bardhal) vidange liquide de refroidissement: systématique tous les 80 000, avant qu'il ne s'oxyde en fait. [Question] Fiabilité des moteurs 1.4L energy - Clio - Renault - Forum Marques Automobile - Forum Auto. Un bon entretien, et les 1. 4, c'est de la balle atomique. juste un point sur la conso: - boitier pucé: très bien, pas loin de L/100 en moins - sauf a partir de 170 km/h - collecteur inox ( le catalyseur d'origine en soit, n'était pas si mauvais en fait): ça, c'est génial, j'ai bien plus de couple, et a partir de 4000 tr, c'est démentiel Donc, les modifs sont gentilles, mais finement choisies, et discrêtes.
Réaliser ensuite une vidange du circuit de refroidissement puis débrancher les 2 grosses durites allant au radiateur ainsi que les 2 durites du radiateur de chauffage passant au dessus du cache culbuteur (elles ne pourront pas être déposées complètement car elles rentrent dans l'habitacle). Déposer le radiateur: - débrancher les 2 grosses durites de liquide de refroidissement allant à la pompe à eau (ou pas, elles peuvent rester sur le radiateur pour la dépose) - débrancher la petite durite allant au vase d'expansion (ou pas, le vase sera déposé solidaire au radiateur) - retirer les fils de la thermorésistante et ceux du ventilateur Retirer ensuite les écrous de fixation du radiateur puis déposer celui-ci (si besoin, les écrous peuvent être retirés en passant sous la voiture mais la plaque de protection devra préalablement être déposée). Moteur cleon 4.5. Retirer l'extrémité de la commande de boite de vitesse en retirant les 2 vis situées sur la barre et si besoin les 2 écrous du guide. Déposer la traverse entre les 2 joues d'ailes après avoir retiré les tirants reliés au radiateur et au châssis et après avoir sortis, le cas échéant, le tuyau de lave glace du réservoir.
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photo). Ensuite le mieux c'est quand même d'avoir une chèvre mais sinon il faut improviser: cf. Moteur cleon 4l.com. le post sur le blog de Wirehead qui explique comment retirer le moteur tout seul à l'aide d'une planche, d'un escabeau et d'un kinésithérapeute (enfin, le kiné c'est surtout pour après la dépose). Attention: La liste éléments à démonter donnée plus haut est applicable à un moteur d'origine sans bricolage et rajout de toutes sortes. La liste n'est donc pas exhaustive et peut même certainement varier d'un modèle à l'autre: penser à vérifier au cours du levage que plus rien ne relit le moteur et la caisse (attention par exemple à ne pas arracher un fil électrique ou une durite qu'on aurait oublié de retirer ou qui se serait accrochée quelque part). Désaccouplage du moteur et de la boite Retirer les 5 vis de la plaque de fermeture de la cloche d'embrayage (2 vis sur chaque plaque fixée sur le moteur + 1 en bas de la cloche d'embrayage) et déposer celle-ci. Déposer la courroie d'entrainement de pompe à eau puis dévisser la poulie au bout de l'arbre à came.