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Moteur Clément 4 cylindres 3. 800 cm3 20/24 HP Boîte de vitesses: 4 rapports + MA Transmission par cardans Carrosserie limousine à entrée latérale par siège tournant Châssis court Vitesse: 70 km/h Entrée latérale pour les places arrière: le siège avant gauche tourne pour permettre aux passagers de monter à l'arrière. Entièrement d'origine. De Clément-Bayard à André Citroën : l' automobile dans les Ardennes. Voiture de maître conservée par un collectionneur de 1958 à 2016. Seulement trois propriétaires depuis sa sortie d'usine en 1905.
Son arbre généalogique se complique encore lorsqu'on sait que la Clément-Panhard a également été fabriquée en Ecosse sous les marques Stirling-Panhard ou Clément-Stirling. Puis le constructeur associe son nom à Talbot pour fonder, en Angleterre, la société Clément-Talbot! Moteur clément bayard d. Il est d'autant moins facile de s'y retrouver que Gladiator utilisera, bien après le départ de son directeur, le nom de Clément pour diffuser quelques voiturettes. > SUITE ET FIN DE CET ARTICLE DANS GAZOLINE 151 Commander ce numéro sur la boutique officielle de Gazoline
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Au point qu'en 1903, il possède trois usines (Levallois-Perret, Mézières et Tulle) et emploie 2. 000 ouvriers. Entre-temps, il a diversifié ses activités. En 1895, on le retrouve ainsi à la tête d'un conglomérat qui associe Clément, Gladiator et Humber, situation qu'il occupera jusqu'en octobre 1903 lorsqu'il reprendra son indépendance. Moteur clément bayard.com. Durant toute cette période, il goûte aux charmes de l'automobile, diffusant sous la marque Clément une première voiturette à moteur De Dion de 2 3/4 chevaux, développée par l'ingénieur Michaux en 1896. En 1898, premier actionnaire de la SAAE Panhard et Levassor, il fait étudier par le commandant Krebs une voiturette à deux places de 350 kg, à moteur horizontal Phénix licence Daimler de 797 cm3. Elle sera commercialisée sous le nom de Clément-Panhard jusqu'en 1902, date à laquelle les ponts seront coupés entre lui et Panhard et Levassor. Parallèlement, il assemble dans sa nouvelle et ultramoderne usine de Levallois-Perret la Clément-Gladiator, mais également des voitures électriques, des Electromotion qui n'étaient autres que des Columbia américaines.
Le système de refroidissement comprenait une pompe centrifuge assurant la circulation du liquide. Gustave Adolphe Clément (1855-1928), dit à partir de 1906, Clément-Bayard, était un industriel français, constructeur de cycles, de motocycles, d'automobiles et de matériels aéronautiques. DOCUMENTATION COTTEREAU CHEZ DEPANOTO NOGENT LE ROTROU. Sa société fut dès 1908, à l'origine de dirigeables, des modèles Astra dont la nacelle et tout le système de propulsion était fourni par l'industriel (Clément-Bayard numéros 1 à 6). Les moteurs de la marque furent montés sur des Demoiselle dès 1910, par la suite, des moteurs de plus grande puissance destinés à des avions ou des dirigeables furent développés, et l'industriel fut aussi à l'origine d'aéroplanes monoplans ou biplans.
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Très bien conservé, le " Château " patronal, typique de l' architecture 1900 a gardé toute sa splendeur. Quant au " Chevalier Bayard ", la réplique de sa statue ( 2005) est visible à l' entrée du parc du même nom. Et l' automobile dans les Ardennes? Citroën est le premier employeur privé du département. L' usine PSA des Ayvelles emploie plus de 2000 salariés et fournit du travail a de nombreux sous-traitants. On y fabrique les blocs moteurs les plus performants de la marque aux chevrons. Dernièrement le multiple champion du monde des rallyes, Sébastien Loeb est venu offrir un show à ses collègues ardennais: certains ouvriers ne sont pas près de l' oublier...
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