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Celui de 2013 est normalement plus fiable. Larsouille67 Peugeot Addict 19 Avril 2020 664 142 Vidange régulière, bonne qualité d'huile, étanchéité des injecteurs à surveiller régulièrement et à maintenir en bon état (Sur les versions 16s). Avec ça, tu évites 90% de ce que tu as pu lire dans tes recherches Exactement, joint d'injecteur a surveiller, surtout sur le 16 soupapes (premier modèle), en 2012 beaucoup moins de problème à ce niveau.
Après avoir discuter avec pas mal de gars de chez citro ou peugeot, a priori joint d'injecteur défaillant trop longtemps = mauvaise combustion = trop de suies = contamination de l'huile = destruction du turbo sous quelques temps (voir de la pompe a vide d'abord qui fait de la limaille et qui entraine destruction du turbo voir dans certain cas du moteur car trop atteint) Bien sure si tu as ton joint d'injecteur qui fuit et que tu le fais refaire sans trop tarder, ca ne pose pas de problème. (je conseil toujours une vidange avec) Fin du HS 26 Février 2011 2 544 2 c'était du temps du 1600HDI 16V 110CV, fini cela maintenant. Justement, cbsb90 parlait d'un de ses potes et d'un 1. 6 HDI 110 De nos jour, c'est fini juste car il a quasi plus de cas de joint d'injecteur qui fuit sur les euros 5 et 6. Ou trouver le type moteur sur expert hdi | Forum Peugeot. Mais le problème serait toujours le meme si il se mettait a fuir! Fin du HS pour de bon!
Je ne dit pas que la boite est mal étagée, je dis que pour aller chercher les grammes de CO2, elle tire un peu trop long pour donner du dynamisme à la voiture(surtout que le chassis peu encaisser largement plus). Moteur expert 1.6 hdi de. Ca ne remets pas en cause la qualité de l'ensemble typé pour l'économie de carburant. Le 1, 6 est très linéaire(mais pas anémique) donc ça gomme les sensations mais ça n'empeche pas qu'il manque d'allonge. Après, je compare evidemment avec le 2, 0HDI de 110cv qui équipe ma 406, je ne parle pas du HDI163 que j'avais sur la C5 ni du HDI150 de ma 308. 30 Octobre 2017 63 10 Oui c'est vrai étagement différent d'une boite 5, normal................. Faut pas taper dedans en dessous du couple max, vous allez le trouver mou c'est certain... Avec une légère précharge au turbo, vous sentez bien l'overboost et la gomme, pour avoir une SW (plus lourd) bah c'est suffisant (comme dirait les mecs de chez Rolls Royce) Les rappels que j'ai connu: Remplacement vis des triangles Remplacement galet tendeur certes mais les rapports du HDI115 sont quasi aussi long que ceux du HDI150BVA qui a 10mkg de couple en plus!!
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Sur cette photo on remarque que le multimètre est raccordé en dérivation. La tension alternatif mesurée en de 223, 9 V (AC). Reglage éelectrode allumage chaudière gaz 2. Photo n° 10 – Emplacement des modules de mesures et de sécurité ainsi que de leurs sondes Photo n° 11 – Module de sécurité type aquastat départ chaudière ou sécurité fumées (SPOTT) Photo n° 12 – Vérification du fonctionnement du module Pour effectuer un test de fonctionnement d'un module de sécurité par exemple un SPOTT (Système Permanent d'Observation de Tirage Thermique) ou d'un aquastat de température de départ chaudière il suffit de faire le test dit de « continuité ». En effet lorsque le module est fonctionnel il est dans un état passant c'est à dire que le circuit est fermé donc que le courant passe. Le multimètre est équipé d'un test de « continuité » voici comment cela peut être mis en évidence. Rappel la mesure d'une résistance se fait alors que le module est testé n'est pas sous tension. Dans le cas de la photo ci-dessous la valeur de la résistance est de 0, 3 O cela signifie qu'il existe bien une résistance même très faible mais elle est bien présente cela signifie que le circuit est correct (il est fermé) dans le cas contraire le multimètre aurait indiqué un symbole clignotant instable.