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Je m'interdis de le sortir à la Caïus Brutus, du genre vis à placo etc … car une fois les portées du carter rayées, c'est la fuite assurée. Le joint spi ne doit pas être frappé et possède des surfaces d'appui bien précises destinées à recevoir le mandrin de montage. Cible volant moteur - Tlemcen Car electronics. La lèvre du joint ne doit pas être lubrifiée et la portée du vilebrequin doit être soigneusement dégraissée …. Nous utiliserons donc l'outil adhoc, à savoir le VAG 3203: Immobilisez le rotor grâce à la vis de blocage: Montez l'outil sur le vilebrequin: A l'aide du cliquet emboité dans le rotor, vissez pour que l'outil se glisse entre le vilebrequin et le joint qui va se déformer et s'enrouler autour de l'outil. Vissez régulièrement jusqu'à ce que le joint tourne avec l'outil: A ce moment et uniquement à ce moment, vous savez que le joint et bien enroulé autour de l'outil. Maintenant, vous pouvez dévisser la vis de blocage et libérer le rotor: Continuez à visser le rotor qui est libre désormais et va progresser à l'intérieur de l'outil..
Et sur l'OPC, t'as un monomasse et un couple enorme! En quoi la boite est elle différente? Il doit y avoir un autre systeme d'amortissement? j'attend les avis, je suis sur que legion a sa petite idée lui aussi! Je suis d'accord avec toi, c'est ce que je me suis dit! Mais il a raison mon pote, ils faisaient comment quand le bi-masse ca existait pas? Les boites étaient différentes? Et sur l'OPC, t'as un monomasse et un couple enorme! Cible volant moteur.fr. En quoi la boite est elle différente? Il doit y avoir un autre systeme d'amortissement? j'attend les avis, je suis sur que legion a sa petite idée lui aussi! ben quand il y avait pas le bi masse la boite était différente. Ensuite le VM bi-masse est plus utilisé sur les diesels beaucoup moins sur les essences et sur les sportives encore moins. je me joint a l avis d' Opel a mis un bi-masse c'est qu il a son utilité Sans compter les problèmes de déformations à la soudure, de défauts d'équilibrage que tu ne pourras vraiment évaluer qu'après remontage... Opel Astra GTC 1.
VOLANT MOTEUR Anonymous Bonjour, Je possède une Golf V juin 2007. 5 mois après problème sur cible ( Volant moteur) et novembre 2008 huile boite de vitesse défectueuse. De quoi s'interroger sur la marque VW??????????? Message par Anonymous » 14 janv. 2009, 13:06 Je possède une golf 5 de 2004 et je viens de casser la boite de vitesse mis aussi je me pose des question sur la qualité des WW, avez vous eu connaissance d'autres cas de problème de boites? Remplacement joint spi villebrequin TDI VW · Tutoriel VCDS VAG-COM DEFAUT PANNE ELECTRONIQUE VOKSWAGEN AUDI SEAT ET SKODA % %. par Anonymous » 16 janv. 2009, 18:51 [quotemsg=49, 1, 699] Bonjour, Je possède une Golf V juin 2007. 5 mois après problème sur cible ( Volant moteur) et novembre 2008 huile boite de vitesse défectueuse. De quoi s'interroger sur la marque VW??????????? [/quotemsg] Bonjour j'ai une golf V avril 2006 en ce moment je dois avoir le même probléme que toi (diagnostique au garage la semaine prochaine)comment a été prise en charge la réparation du volant moteur? je n'ai que 20000km et m'interroge sur le cout de la réparation a moins que VW prenne une parti de la réparation a sa charge?
Le rotor va s'appuyer sur le vilebrequin et provoquer l'extraction du joint resté enroulé autour de l'outil: Et voila … Le joint est sorti sans rien abimer et sans souffrance!! Cible volant moteur de motocyclette. Les portées sont toutes propres, dégraissées et prêtes à recevoir le nouveau joint: 4 – Remontage du joint spi de vilebrequin: Le joint doit se monter dans le sens où les repères sont face à vous: Placez le guide VAG T10053/1 sur le vilebrequin: Insérez le joint (dans le bon sens) autour du guide: Amenez le joint en butée contre le carter moteur. Positionnez l'outil VAG T10053 sur le guide et vissez le boulon fourni dans le vilebrequin: Vissez régulièrement au cliquet afin que le nouveau joint rentre progressivement dans son logement: Le nouveau joint est en place: 5 – Remontage de la poulie crantée: Emboitez la poulie crantée sur le vilebrequin et serrez la nouvelle vis de 19 mm jusqu'au contact. Installez de nouveau l'outil VAG3415 pour immobiliser la poulie, puis serrez au couple: Couple de serrage: 120 N. M et serrage angulaire de 90° — Vis neuve impéra source (Visited 11 447 times, 16 visits today)
Pour un meilleur confort, orientez le bras de levier vers le haut du moteur car vous n'aurez pas assez d'espace sous le véhicule. Vous pouvez utiliser une rallonge pour dévisser le boulon de 19 mm (il faut une deuxième personne qui immobilise le VAG 3415) ou utiliser une clé à choc si vous n'avez pas cet outil spécifique … Retournez l'outil VAG 3415 et retirez les deux petites vis qui servaient à le solidariser à la poulie crantée. Cible volant moteur 1. Remplacez ces deux petites vis par deux plus longues que vous visserez dans la poulie crantée (l'outil VAG 3415 est fileté également donc prévoyez un peu de marge). Orientez les deux butées de façon à les mettre en appui sur le carter moteur: Nous allons utiliser le VAG 3415 comme un extracteur afin de décoller la poulie crantée: Dévissez les deux butées en appui sur le carter moteur pour décoller la poulie: Et voila … La poulie sort sans forcer: Un bon nettoyage a été nécessaire!! La poulie est munie d'un détrompeur, donc pas de souci au remontage pour le réglage du PMH: 3 – Démontage du joint spi de vilebrequin: Le joint spi sur ce moteur n'est pas muni d'encoches pour le sortir à l'aide de crochets.