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Merci pour ta réponse, j'ai certainement oublié que ce modèle est particulièrement raide 😁. Non pas de prépa sur La Fourche ni amorto d'ailleurs. D'origine y'a déjà ce qu'il faut à mon niveau. Merci! MegaTube ROOKIE Moto actuelle:: ZX6RR '04 Nombre de messages: 32 Age: 29 Localisation: 91 Date d'inscription: 01/10/2016 Sujet: Re: Réglage Suspension Zx6r 2003 Ven 4 Aoû - 10:51 si tu veux tu peux me MP j'ai la DOC technique... Zx6r 2003 piste.de. et en francais! Salut;) Réglage Suspension Zx6r 2003
Sauf erreur, Hyperpro fait des ressorts progressifs et linéaires. Pour la piste il vaut mieux des linéaires... chevalllier pilote MOTO2 Moto actuelle:: S1000reureu Nombre de messages: 448 Age: 41 Localisation: 91 Date d'inscription: 29/02/2008 Sujet: Re: Réglage Suspension Zx6r 2003 Ven 4 Aoû - 8:25 Meme d origine révise et remis à propre tu prends 2 meules d origine identiques cote à cote avec les mêmes réglages le rendu n aura rien à voir. On avait fait le comparatif a l époque où on était plusieurs potes à rouler justement en 6r 2003-04 Donc pas la peine de chercher les réglages d origine. Zx6r 2003 piste de. Tu fais tes courses mortes et tu règles l hydraulique assez souple et équilibré à la descente et remontée entre l avant et l arrière. Déjà tu auras une base saine. Aide toi de Rilsan sur les tubes et tiges amorto pour vérifier que tu utilises quasi toute la course bleeding PILOTE SUPERBIKE Moto actuelle:: La Nombre de messages: 1105 Localisation: Dagoba Date d'inscription: 05/10/2005 Sujet: Re: Réglage Suspension Zx6r 2003 Ven 4 Aoû - 9:07 C'est ce que je fais, j'ai levé cache poussière de l'amortisseur pour bien voir comment il travaille, idem ryslan sur tube à l'avant.
Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Le meilleur est à l'intérieur Sportive Bien malin celui qui pourra distinguer la 9R 2002 de celle de 2001. La nouvelle mouture se la joue discrète sur sa plastique. Nouveau garde-boue avant et coque arrière redessinée, bras oscillant renforcé - basta! On a fait le tour des différences visibles. Zx6rr 2003 piste. En revanche, sous le carénage, on a bossé chez les verts. L'axe de travail principal a été la rigidification de la partie-cycle. Le bras oscillant plus résistant est ancré 2 mm plus en avant à un nouveau cadre alu. Le moteur participe désormais à la rigidité. La culasse bénéficie d'un point de fixation supplémentaire, et ceux de l'arrière se sont débarrassés des silentblocs. Moins d'attentions pour le moteur qui hérite quand même d'une nouvelle rampe de carburateurs (eh oui, la ZX-9R résiste encore et toujours aux charmes de l'injection), d'un nouveau vilebrequin et d'une culasse redessinée. Sur piste, la 9R manquait de garde au sol et le carter d'alternateur en faisait les frais lors d'utilisation franchement racing.
Sportive mode RR comme radicalisation Cliquez sur la photo Les nouvelles Kawasaki ZX6R et ZX6RR débarquent en affirmant un nouveau caractère définitivement sportif. Adieu donc, la moto qui apparaissait comme l'une des sportives les plus polyvalentes depuis plusieurs années. Les deux modèles ont fondamentalement changé et seules leurs cylindrées respectives restent identiques. Rech Zx6R (2003) pour piste..., Forum Piste - Emoto. La ZX-6R conserve ses 636 cm3 tandis que la ZX-6RR confirme sa vocation de compétition, avec une production en série limitée et des caractéristiques moteur et châssis propres à la catégorie 600 cm3. La ZX6R change d'abord extérieurement et rompt avec les lignes des productions antérieures, notamment au niveau des phares avant et arrière (à diodes).
La chasse aux kilos superflus se traduit par la perte de 11 kg. C'est aussi la seule 600 équipée d'une fourche inversée et d'étriers de frein à fixation radiale. Aujourd'hui, la ZX-636 R perd totalement sa polyvalence. L'esthétique choque, mais a le merite de se démarquer. kawa semble avoir retrouvé la hargne qui a fait la reputation de ses modèles sportifs et sans concession. M.
Vous allez voir qu'un jour, il n'y aura plus de 750 mais juste des 600 et des grosses sportives tant la technologie affute ces nouveaux missiles. Des chevaux, on en a donc une belle cavalcade sous le coude. Mais coté châssis, ça fera l'affaire? Pas de souci à se faire. Déjà coté dynamique, on change de monde par rapport à la ZZR. Une quinzaine de kilos en moins, ça cause. La ZX-6R est annoncée pour 182 kilos à sec et 205 toute mouillée. Voila qui la place dans la catégorie poids-plume. De plus, le constructeur a adopté une géométrie presque agressive: empattement court de 1415 mm, angle de colonne tendu à 24°, et chasse de seulement 85 mm lui apportent une vivacité saisissante. Mon zx6R 636 de piste 2003. De quoi vous donner le vertige quand elle gicle d'un angle à l'autre. Tout ça accroché sur un nouveau cadre à double longerons, en aluminium s'il vous plait. Et ne doutez point de l'efficacité des freins si l'optimisme gagne la main droite. Au bas de sa fourche de 41 mm, la petite Ninja faut chauffer ses disques de 300 mm avec des étriers à 4 pistons opposés.