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INFORMATIONS DE LA PIECE Désignation: POMPE HYDRAULIQUE LHM Phase 1 1993-1998 Description: DIAMETRE POULIE:142 MM NOMBRE DE TUYAUX:3 REFERENCE: 119650/04. 36. 0307 Catégorie: FREINAGE Sous catégorie: CIRCUIT HYDRAULIQUE SKU: 00075-000U7961-00001717 INFORMATIONS DU VEHICULE Marque: CITROEN Modèle: XANTIA Version: CITROEN XANTIA Génération: XANTIA Phase 1 1993-1998 KM: 0 Année de mise en circulation: 1995 Motorisation: ESSENCE Couleur: INCONNU
0HDI 99. 99 € Pompe à Essence Citroen Xantia Evasion Peugeot Fiat Scudo Ulysse 2. 0 Hdi 39. 98 € Pompe a essence Citroen Xantia Evasion Peugeot 806 Expert Fiat Scudo Ulysse Esse 159. 99 € pompe a essence Citroen Dispatch 1 2 evasion jumpy synergie xantia 34. 99 € 2020 Pompe Électrique Essence Citroen Xantia 2000 Cc 52. 43 € 2220 Pompe Électrique Essence Alfa 146 1400 c. -à- 90 HP 48. 34 € 76301/1 Pompe Essence Électrique Citroen XM 3. 0 V6 Et 24V (Y4) à Partir De 1994 44. 25 € Pompe de direction CITROEN XANTIA PHASE 1 Essence /R:23100518 45. 00 € 76301/1 Pompe Essence Électrique Clio I 1. 2; 1. Pompe hydraulique pour citroen xantia 15. 4; 1. 8 16V à Partir De 90 Au 98 44. 25 € Pompe lave glace avant CITROEN XSARA PHASE 1 Essence /R:28298601 8. 00 € Pompe à essence Citroen Xantia 1. 9 TD 3/5 portes 78. 50 € Pompe à essence Citroen Xantia 1. 9 TD Break 78. 50 € 76301/1 Pompe Essence Électrique Citroen Jumper (230; P; L) 2. 0 Et 4X4 Du 94 02 44. 25 € Pompe lave glace avant CITROEN SAXO PHASE 1 Essence /R:32974489 8. 00 € 2220 Pompe Électrique Essence Honda Accord 2.
bonjour, voila c'est fait, j'ai mis un peu de temps à le faire et à répondre, parce que je suis tombé malade entre temps et ensuite j'ai ma femme qui est rentrée en clinique, donc je n'ai pas eu trops de temps pour ça. Je vais expliquer comment j'ai procédé, mais en final je ne conseil pas trop cette méthode parce qu'elle m'a foutu un peu la pétoche. Pompe hydraulique pour citroen xantia de. Je me suis dis que je n'aurai pas besoin de sortir (dévisser) entièrement le bouchon/clapet, et que je n'aurai qu'a faire passer le joint par l'extérieur par dessus la collerette qui le maintient par rapport a l'alésage, puisque en somme on a à faire tout simplement à un montage similaire au montage de joint torique dans une gorge sur piston où le diamètre du piston est le diamètre de la collerette. Je me suis dis que tant que le ressort est en contact avec le bouchon/clapet, la bille ne pourrait sortir de son logement, et donc qu'il n'y aurait aucun risque. Fort de ça je me suis lancé. Après avoir fait chuté la pression en desserrant la vis de dépressurisation du conjoncteur, avoir mi un gros chiffon sous la pompe pour recueillir éventuellement les pièces qui serait tombées, je desserre le bouchon/clapet, tout doucement en testant en permanence que le ressort pousse dessus (avec le pouce, tout en desserrant je vérifie en appuyant dessus qu'il y a une réaction de celui-ci), sauf qu'a un moment il ne poussait plus et que le joint n'était pas encore accessible.