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Le pincement intérieur à l'arrière augmente la sensation de stabilité. La force latérale déforme les pneumatiques. En plein virage, les pneus à l'extérieur supportent une charge plus grande. Pour s'assurer que la totalité de la surface du pneu est en contact avec la route, les pneus sont réglés avec du carrossage négatif. Carrossage négatif: augmente l'adhérence en virage du pneu à l'extérieur, ce qui permet de maximiser le grip, offrir une meilleur traction et sortie de virage. Trop de carrossage négatif augmente l'usure du pneu à l'intérieur et peut causer des déséquilibres de comportement. Carrossage neutre: idéal pour accélération et freinage maximums, ce réglage assure qu'une partie plate du pneu soit en contact avec la route. La roue la plus chargée en virage souffre plus lors des virages extrêmes. Carrossage positif: d'avantage utilisé pour l'off-road ou les courses sur ovales. Reglage voiture f1 2016 download. La chasse influe sur la capacité de la suspension avant de se recentrer lorsqu'elle est charge pendant un virage.
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Le Workshop Steam vous permet de découvrir et de partager de nouveaux contenus pour votre jeu ou logiciel très facilement. Le contenu disponible dans le Workshop de chaque jeu ou logiciel peut varier, ce qui signifie qu'il est préférable de consulter la documentation officielle pour obtenir plus de détails sur les éléments qui peuvent être créés et partagés sur cette plateforme. Lorsque que vous trouvez du contenu que vous souhaitez ajouter à votre jeu, cliquez sur le bouton "S'abonner". Sauber vous explique comment régler votre F1 - Xboxracer.com. Dans la plupart des cas le contenu sera disponible automatiquement la prochaine fois que vous lancerez le jeu. Mais certains produits nécessitent que vous vous rendiez dans une zone spécifique du jeu ou de l'application pour activer ou avoir accès au nouveau contenu. Fonctionnalités activées Voici les fonctionnalités du Workshop Steam utilisées par F1 2016: Objets prêts à l'emploi Les articles figurant sur ce Workshop sont prêts pour une utilisation immédiate. Cliquez sur le bouton « S'abonner » sur la page de détails de l'article et il sera disponible dès que vous lancerez F1 2016.
Cela a une influence sur le comportement de la machine. L'influence la plus marquée vient de l'aileron arrière en particulier au niveau de la trainée aérodynamique. Il est préférable de considérer l'aileron avant comme un moyen d'obtenir un équilibre aérodynamique. Le pneumatique est l'une des pièces les plus importantes en ce qui concerne le comportement de l'auto et c'est la seule partie en contact avec le circuit! Le pneumatique doit répondre aux actions du pilote (freinage, accélération, direction). Lorsque vous réglez votre voiture, votre intention doit être de maximiser l'utilisation des 4 pneus. Nouveau guide de qualification F1 2016 : toutes les règles - Formule 1 - AvtoTachki. Il faut s'assurer que les pneus touchent le sol pour une adhérence maximale en fonction du circuit et des conditions. La pression optimale: le contact entre le pneu et le sol est maximisé. Une usure équilibrée sur toute la surface. La température se repend de façon uniforme sur tout le pneumatique. Bonnes qualités d'adhérence. La pression doit être répandue de façon égale sur toute la surface du pneu.
Si la pression est trop basse: les parties intérieures et extérieures du pneu reçoivent la majorité du contact avec la route. L'intérieur et l'extérieur du pneu s'usent plus vite. L'intérieur et l'extérieur du pneu surchauffent. L'auto semble molle et manquer d'adhérence. Si la pression est trop basse: le milieu du pneu est majoritairement en contact avec le circuit. Reglage voiture f1 2016 full. Usure plus prononcée au milieu du pneu. Température plus élevée au milieu du pneu. Le pincement a un effet sur le comportement du véhicule en virage et doit être considéré sur les 2 axes. Les roues à l'intérieur d'une courbe ont plus d'effet sur le comportement d'une auto. Un pincement plus élevé augmente la température du pneumatique en raison de la friction lorsque vous roulez en ligne droite. Trop de « pincement intérieur » a pour effet de dégrader l'extérieur des pneus plus rapidement. Trop de « pincement extérieur » a pour effet de dégrader l'intérieur des pneus. Pincement intérieur à l'avant rend le changement de direction plus brutal alors que le pincement extérieur assure un comportement plus stable.