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Le bus hybride, testé hier par les élus, prend ses fonctions jeudi prochain. Photo Phil Messelet publié le 24 janvier 2015 à 11h59. La STGA teste son premier bus hybride, qui roule électrique avant et après les arrêts. Le petit nouveau de chez Heuliez. BRUIT QUI ROULE (PARIS 15) Chiffre d'affaires, rsultat, bilans sur SOCIETE.COM - 532095536. Il suffit de monter dedans et de rouler quelques minutes en ville pour en avoir la preuve: le nouveau bus de la STGA, qui entrera en service jeudi pour le festival, est moins bruyant que les classiques au diesel, moins polluant et moins gourmand. C'est un bus hybride, doté d'une nouvelle fonction baptisée "arrive and go". Concrètement, cela veut dire qu'il roule à l'électrique quand il est à petite vitesse, à l'approche des arrêts de bus et au départ, aux carrefours, aux feux, dans les embouteillages. Donc il envoie moins de gaz dans l'atmosphère. Dès qu'il dépasse les 20km/h, le GX 337, c'est son nom, enclenche au diesel, mais en douceur. L'agglo d'Angoulême est la première à s'équiper de ce véhicule "made in Poitou-Charentes": "Nous allons l'expérimenter pendant un an pour évaluer les gains", expliquaient hier le président Jean-François Dauré, et Michel Germaneau, le président de la STGA, présentant l'investissement comme un acte concret de la "transition énergétique".
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La métropole lilloise dispose d'une flotte de bus de transport public qui roulent tous au GNV et bientôt au bioGNV. Un exemple en la matière. Des paroles aux actes. Tel pourrait être le slogan de la politique de transport public de Lille. Car la ville peut se vanter à juste titre de faire sensiblement diminuer la pollution atmosphérique de ses bus urbains depuis que la métropole a atteint la barre des 100%. 100% des bus urbains de la ville roulent au GNV. Pour le directeur Énergie de la métropole lilloise, Erwan Lemarchand, « Le gaz naturel véhicule apporte une réelle plus-value en termes d'impacts environnemental ». Il faut dire que les émissions de CO2 et de particules fines sont en nette diminution avec le GNV, en comparaison au diesel. Bruit de bus qui roule social. L'homme politique explique que « Cela permet de limiter la pollution atmosphérique avec la baisse des émissions de particules fines et d'oxyde d'azote. ». Une lutte contre la pollution atmosphérique qui s'accompagne au s si d'une lutte contre le réchauffement climatique.
Par ailleurs: - le bruit est toujours présent si j'avance au point mort - j'ai coupé le moteur sur une route déserte, en roulant, et le bruit était aussi là - le bruit est absent si je fais monter le moteur dans les tours sans mettre de vitesse. J'ai fait un essai avec le garagiste et un second essai avec l'expert, aucun des deux n'a été capable d'identifier la cause du bruit et donc les réparations requises. Verbus/Pullmans Landais : 12 bus roulent déjà au Bio-GNV - Bus & Car. Avez-vous une idée de l'origine d'un tel bruit? Merci beaucoup pour votre aide.
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C'est l'un des accidents les plus marquants de ces dernières années à Lyon. La mort de Johanna Barthélémy, 15 ans, écrasée par le bus C3 rue de la République, n'a pas encore révélé toutes ses données. Selon le Progrès, la mère de l'adolescente a décidé de porter plainte contre le maire de Lyon et l'exploitant du réseau TCL, Keolis pour homicide involontaire. Selon elle, la mairie a une part de responsabilité dans l'accident du 16 janvier 2019 car c'est elle qui, en 2011, avait classé la rue de la Ré sur cette portion entre l'Hôtel de Ville et Cordeliers en voie piétonne tout en conservant le passage des véhicules autorisés. L'absence de passages piétons est problématique à ses yeux. Quant à Keolis, il s'agit de l'employeur du conducteur du bus, déjà mis en examen pour homicide involontaire. Pour rappel, Johanna, qui venait de quitter le lycée des Lazaristes pour se rendre au McDonald's, avait traversé la rue de la République à quelques pas de l'Hôtel de Ville. Bruit de bus qui rouler. Le bus, qui arrivait de la rue Joseph-Serlin, l'avait percutée avant de l'écraser.