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Matériel roulant [ modifier | modifier le code] Matériel préservé [ modifier | modifier le code] Une locomotive de la CGB est préservée par la Transvap à Beillé, la 030 T n o 103, Classé MH ( 1987) [ 11]. La 030 T n o 103 préservée par la Transvap. Notes et références [ modifier | modifier le code] ↑ « Le temps des chemins de fer secondaires autour de Meulan », sur (consulté le 7 janvier 2014) ↑ Le temps des chemins de fer secondaires autour de Meulan. ↑ Liste des chemins de fer secondaires, rubrique Compagnie des chemins de fer de Grande Banlieue (CGB), consultée le 13 juillet 2017. ↑ Association de l'Histoire Cachée de Villeconin et de sa Vallée, page Gare et tacot, consultée le 13 juillet 2017. Ligne 10 saint germain en laye maps. ↑ Le nouveau blog (du) village de Saint-Sulpice-de-Favières, page Le tacot, consultée le 13 juillet 2017. ↑ « Décret du 5 mai 1950 portant déclassement partiel de la ligne de Saint-Germain-en-Laye à Meulan », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, 9 mai 1950, p. 5047 ( lire en ligne).
Elle reçoit la concession d'un important réseau pour lequel elle adopte l'écartement normal des tramways parisiens. La ligne du tramway de Versailles à Maule, initialement construite, à voie métrique est alors transformée à cet écartement. Le réseau est divisé en deux secteurs: le réseau nord, desservant l'ouest et le nord-ouest de Paris et le réseau sud, desservant le sud du département. Il n'y a aucune liaison entre les deux réseaux, hormis celle du réseau des tramways parisiens à Saint-Germain-en-Laye pour le réseau nord et celle du chemin de fer de Paris à Arpajon pour le réseau sud. Saint-Germain-en-Laye à Saint-Arnoult-en-Yvelines par Train, Bus, Ligne 10 bus, Taxi, Voiture. Les lignes ouvrent entre 1911 et 1913 [ 3]. L'ensemble du réseau a une longueur de 215 km. En 1916, l'exploitation est suspendue faute de moyens techniques et financiers [ 4]. L'exploitation est confiée alors à la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) en 1921 par le conseil général du département de Seine-et-Oise [ 5]. Le réseau est remis en service en 1923. La STCRP procède à des améliorations du service et envisage la desserte des Halles centrales de Paris.
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