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Gènes de la course Permettez-nous de rendre les choses plus claires. Sous la peau, la 911 GT3 emprunte, par exemple, la suspension de la 911 RSR de course. Cela signifie une géométrie complètement différente avec des doubles triangles à l'avant (contrairement à toutes les autres 911) et pratiquement tous les points de connexion en caoutchouc sont remplacés par des rotules métalliques. Parce que le caoutchouc, ça donne une sensation vague. À l'arrière de la GT3, il n'y a pas de moteur modifié de la 911 Turbo S. Non, la GT3 reçoit un six à plat de 4, 0 litres sur mesure et sans turbos. En fait, Porsche transfère simplement le bloc moteur de la 911 GT3 de course. Mais ne le dites pas à l'Europe, ils s'étoufferaient probablement avec leur café écologique. La communication l'emporte Le résultat parle de lui-même: la 911 GT3 de nouvelle génération est un athlète puissant de 510 ch et 470 Nm de couple qui doit faire bouger à peine 1, 4 tonne. Essai Porsche 718 Cayman GT4 RS : métal hurlant - VIDEO. L'athlète allemand n'a pas peur de la performance.
Sportive du diable Le Porsche 718 Cayman est décliné par Porsche en une ultime version embarquant ni plus ni moins que le moteur de la 911 GT3, accompagné par de nouveaux réglages de châssis et de nouveaux appendices aérodynamiques. Le look bestial de cet ultime Cayman n'est pas que de la poudre aux yeux, sachant qu'il met pas moins de 23 secondes dans la vue du GT4 "standard" sur le circuit du Nürburgring, en Allemagne (7:09. 300 minutes). Le nouveau Porsche Cayman GT4 RS, qui se place au sommet de la gamme de cette sportive à moteur central arrière en matière de sportivité, affiche un look très affûté. Moteur 3.4 porsche se. À l'avant, on retrouve un capot nervuré et ajouré, accompagné d'ailes avant creusées d'écopes d'air en partie supérieur, tout comme la grande sœur GT3 RS. Des jantes forgées de 20 pouces en aluminium de série prennent place au plus proche des passages de roue pour garantir une tenue de route optimale. Des modèles identiques en Magnésium sont également disponibles en option. Les entrées d'air au niveau des custodes arrière sont également spécifiques à ce modèle tandis que l'aileron à fixations col de cygne s'inspire de celui de la toute dernière 992 GT3.
Cela étant dit, si Porsche partage de nombreuses pièces avec le reste de VAG, les moteurs sont généralement partagés avec Audi, et non VW. Certains modèles Porsche plus anciens partageaient leurs moteurs avec certains modèles VW, mais pas tellement ces dernières années, jusqu'à maintenant. Partage des moteurs VAG La Porsche Panamera Turbo et la Porsche Cayenne Turbo ont le même moteur. Ce n'est pas une surprise puisque ces deux voitures sont effectivement des Porsche. Ce qui est plus surprenant, c'est que les Audi RS6, RS7, S8 et RSQ8 utilisent également le même moteur que celui des deux modèles Porsche. Outre Audi et Porsche, même Lamborghini et Bentley utilisent le même moteur 8 cylindres. En fait, l'ensemble de la division performance de VAG utilise le même moteur, un V8 de 4, 0 litres développant 500 à 650 chevaux. Porsche cayman S 3.4 : volant moteur allégé - pièces et voitures de course à vendre, de rallye et de circuit.. La raison pour laquelle ce moteur est partagé par une si grande variété de modèles est liée aux coûts nécessaires pour développer un nouveau moteur. Grâce à des réglementations toujours plus strictes en matière de bruit et d'émissions, les constructeurs automobiles sont contraints de développer des moteurs plus petits et moins excitants.
Le 05/10/2021 Dans Porsche 911 Si on peut louer (à de rares exceptions près) la fiabilité des 6 cylindres à plat refroidis par air jusqu'à la 993 incluse, il n'en va pas de même avec les moteurs refroidis par eau apparus sur la génération 996 et Boxster/Cayman 986. Parmi eux, des problèmes de cylindres rayés possibles jusqu'à la 997 phase 1. Boxster et Cayman 987 sont aussi concernés. On fait le point. Porsche 996 et 997 phase 1: quelques soucis de fiabilité Porsche 996 et 997 phase 1: pourquoi les cylindres se rayent-t-ils? Moteur 3.4 porsche de. intervention. Porsche 996 et 997 phase 1: pourquoi avoir abandonné le Nikasil? La fissure des fûts de cylindres: un autre problème des 996 et 997 phase 1 Cylindres rayés sur les 996 et 997 phase 1: quelles solutions?
Une longévité qui confirme le sérieux dans la conception des Porsche. À lire aussi: Vidéo: il roule à fond sur l'autoroute avec une Golf de plus d'un million de kilomètres! Insolite: ce pick-up totalise près de 2, 5 millions de kilomètres! Une rarissime Porsche 911 GT vendue 891. 000 dollars
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