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Les motos des années 90, bridées pour certaines à 100 chevaux, pouvaient encore grimper en performances avec un échappement adaptable qui participait alors à une forme de débridage de la moto en question; en outre, il y avait aussi le fameux ressenti du gain de performance en raison du bruit plus élevé – le moteur hurlant davantage semble alors offrir plus de puissance, simple question sensorielle. Plus nous nous rapprochons des dernières productions et moins le gain est sensible avec un échappement de remplacement. Avec souvent moins de moyens qu'un gros constructeur, les accessoiristes ont peu de chances de faire mieux. Mais il y a pire! Même en montant un pot non homologué pour la route (illégal), par exemple une ligne complète sans catalyseur avec un silencieux sans chicane (et vos voisins apprécieront), vous pouvez aussi perdre en performance. Tout simplement parce que la cartographie d'origine de la moto a été optimisée pour le pot d'origine. Pour profiter réellement d'une ligne d'échappement non homologuée plus libre, il faut passer par une reprogrammation électronique de la moto.
30-03-2005 19:29 couple moteur? Salut a tous, beaucoup de motards parle du couple de la moto comme si c'etait un élément primordial du caractères moteur. existe il des motards qui préfère rouler avec des motos moins coupleuse en bas et qui aime avoir d'un seul coup un "coup de pied" au C** qui arrive vers 10000tr/mn? en résumé y en a t'il qui prefere rouler avec par example une 600 sportive qu'avec une 1000 de la meme cathegorie. (sans parler d'argent, juste sensation). merci flopy 31-03-2005 08:16 Re: couple moteur? Pas moi apres 2 600 (bandit et ninja) je préfére 1000 fois le couple de mon B12.... Beren 31-03-2005 09:08 C'est le couple qui détermine l'intensité de l'accélération... Après selon les moteurs il est plus ou moins important, placé en bas ou en haut. Donc je dirai qu'entre un moteur qui n'a rien en bas et un peu en haut (600 sport par ex) et un moteur qui a beaucoup en bas et énormément en haut (genre un 1200), je préfère le second. Maintenant, entre un moteur qui a énormément en bas, et un moteur qui a énormément en haut, je préfère le premier, mais c'est une question de choix perso, ça... olive78 31-03-2005 09:48 Le couple est directement lié à l'accélération.
Ce qu'il y a c'est que les moteurs coupleux le sont en général à bas régime d'où une capacité d'accélération disponible quelque soit le régime. Excusez-moi pour le raccourci emprunté plus haut... target 31-03-2005 12:51 salut le couple, c'est cool tu roules relax, tu as l'impression d'avoir une boite auto en duo, bcp + confortable + reposant que de jouer de la boite en permanance avec la boite ça pousse autant à 3000 qu'une avec moins de couple, à 8000!!!!
Les idées reçues, on a du mal à s'en débarrasser. La rédaction de Moto Journal a décidé de tordre le cou à toutes les fausses croyances qui circulent encore et toujours dans le milieu de la moto. Dans cette série, c'est au tour du fameux pot d'échappement adaptable et de son potentiel gain en performances dont il est question. Monter un silencieux adaptable et homologué pour la route sur votre moto, ce sera sans doute plus joli et certainement plus léger vu la taille des silencieux modernes, mais ça ne vous fera presque jamais gagner de puissance – le gain potentiel est majoritairement faible, voire absent et rare …. Au contraire, il n'est pas rare de voir des chutes de puissance et/ou de couple lors du passage au banc d'une moto qui vient de se faire équiper. C'est plutôt logique, sachant que les constructeurs ont tout intérêt à proposer le moteur le plus performant possible pour être attractif face à une concurrence toujours plus aiguisée, tout en respectant les normes en vigueur. En fait, cela dépend aussi beaucoup de l'année de construction de votre moto et de son niveau technologique.