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par contre au lieu de debiter normalement il va debiter plein pot. par Pat' la Bidouille 67 » 11 août 2008, 15:48 varapapy a écrit: je veux bien te croire, mais un alternateur est concu pour recharger en puissance plus importante que la capacité de la eoriquement, ildoit fournir assez de courant a la batterie, tout en alimentant les besoins electriques de l'installation. Salut varapapy, Philamiens a entièrement raison! ALTERNATEUR (XL125V1/2/3/4/5/6) pour Honda 125 VARADERO 2002 # HONDA Motocyclettes & VTT - Catalogue de Pièces Détachées d'Origine. Un alternateur de Vara est trop faible pour pouvoir charger une batterie avec les feux de croisements allumé et gêrer l'apelle de courant pour le moteur.... Il ferait mieux de la recharger correctement avec un chargeur et de contrôler au multimètre la charge. par varapapy » 12 août 2008, 07:00 salut les gars, je ne connais pas la capacité de l'alternateur de la vara, j'etais persuadé(en tant qu'electromecanicien) que mr honda avait concu le circuit de charge de la moto, en rapport de celui d'une voiture. donc, effectivement, une bonne charge et tout devrait rentrer dans l'ordre.
Sur mon ancienne Vara j'avais en éclairage ( avant) 2 X 60 W à la place des 35 w + 2 x 55 W dans le bas carénage... Donc un total de 230 Watts à l'appel. J'ai du constater que l'alternateur ne chargeais plus la batterie, au contraire elle se vidait... Après avoir supprimé les 2 Halogènes du bas carénage je n'avais plus de problème. Donc en réalité l'alternateur débite environ 260 watts et non 400 watts. par vs67 » 12 août 2008, 09:46 [quote="Pat' la Bidouille 67] Après avoir supprimé les 2 Halogènes du bas carénage je n'avais plus de problème. Alternateur 125 varadero 3. Donc en réalité l'alternateur débite environ 260 watts et non 400 watts. [/quote] Effectivement sur les vara jusqu'à 2007 la puisaance de l'lternateur est de 260W mais sur les modèles 2007 et 2008 la puissance est de 400W.
Agrandir l'image Précédent Suivant Référence: CARMS010-104209 État: Nouveau produit OEM 31120-KPC-D21 Plus de détails 2 Produits 3-5 Jours Envoyer à un ami Imprimer 132, 50 € TTC TTC Quantité En savoir plus Stator Honda XL125V Varadero (2004-2006) OEM 31120-KPC-D21 Diametre Ext: 94, 8 mm Diametre Int: 35mm Epaisseur: 21mm Avis Aucun avis n'a été publié pour le moment.
En vous remerciant Cocosniff (P. S. : au voltmètre la batterie affiche 10. 8 volts (après charge) cela a t'il une grande importance avec mon problème? )
Un multimètre basique à 10 euros suffit. Les tensions en jeu sont sans danger. Vérification de l'alternateur en 5 étapes 1 L'alternateur est un organe simple. Le test A vérifie la tension alternative entre chaque paire de fils. Si un problème est détecté, le deuxième test (B) mesure l'isolation de chaque fil avec la masse de la moto. Un troisième test vérifiera la résistance interne de chaque paire. 2 Vous trouverez la prise pour effectuer les contrôles de l'alternateur en remontant le câble qui en part. Si le câble est trop dissimulé dans la moto, vous pouvez aussi vous connecter aux bobinages par la prise à la sortie du régulateur, souvent facile à trouver quand il n'est pas masqué sous un habillage. 3 L'appareil en fonction voltmètre (position AC, courant alternatif, par ex. 200 V), vérifier que chaque paire de fils délivre une tension d'environ 40 V à 4 000 tr/min, jusqu'à 70 V à plus haut régime. HONDA 125 SHADOW VARADERO 125 STATOR ALTERNATEUR ALLUMAGE 125 SHADOW VARADERO 125 HONDA. Les valeurs précises sont données dans le manuel d'atelier de chaque modèle. 4 La mesure d'isolation consiste à vérifier avec l'ohmmètre que chaque fil est bien isolé de la masse de la moto.
Le multimètre est positionné sur 200 volts alternatifs (200 V AC). Placez les sondes sur deux des trois fils, nommés arbitrairement U et V (Étape 3). Un aide démarre la moto et l'amène au régime voulu: la tension, ici non régulée, augmente avec le régime. Le manuel d'atelier donne donc une valeur, comme, par exemple, « de 40 à 50 volts à 4 000 tr/min ». Faites la même mesure entre V et W, puis entre U et W. Alternateur 125 varadero 20. Faute de manuel d'atelier, vous devez mesurer trois tensions supérieures à 30 V dès 4 000 tr/min, et surtout proches les unes des autres, pour que le test soit concluant. Seulement trois de tension. Si la tension est insuffisante sur au moins l'une des paires, passez au test B, avec l'appareil positionné sur les mesures de résistance (ohmmètre). Il s'agit de vérifier que chaque fil est isolé de la masse de la moto en piquant une des sondes sur le fil U (puis V, puis W), et l'autre à la masse ou à la borne « - » (Étape 4). L'appareil ne doit pas réagir, preuve d'une bonne isolation. S'il indique une résistance mesurable, c'est que le fil est dénudé ou pincé sous le carter au remontage, ou encore que les bobinages surchauffés ont dernier test permet de vérifier la continuité des bobinages.