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C'est à l'emplacement même de l'ancien étang que Jean Debaud rencontra Paul Morel, ingénieur géologue, lorsqu'ils constatèrent la présence des restes du barrage, ceux-ci furent déçus qu'il ne subsiste pas un étang. C'est alors que naquit leur collaboration en vue de créer un lac. Ils fondèrent la « Société d'étude du lac artificiel de Divonne » le 1 er juin 1946. Celle-ci se composait de 14 membres dont Albert Pélichet (entrepreneur), Émile Martin (propriétaire de scierie) et Marcel Anthonioz (maire de Divonne). Durant plus de dix ans, le projet n'avançait pas, car il fallait en premier lieu définir un emplacement. En effet, après avoir effectué des forages, il est apparu que le sol de l'ancien étang n'était pas assez étanche pour retenir l'eau. Par la suite, en 1956, Jean Debaud envisagea de le déplacer à l'endroit de l'actuelle mairie, - le bâtiment n'était pas encore construit - une digue aurait retenu les eaux de la Divonne, des ruisseaux le Munet et le Vouable et de la source Barbilène.
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Carte du parcours Description du parcours Ce parcours plat est un aller-retour (2 x 2, 5km) autour du lac. Démarrant à 250 m de l'esplanade, sur la promenade du lac, les coureurs feront le tour du lac dans le sens des aiguilles d'une montre et en restant à gauche du chemin (de 7 m). Après 2 km, un signalement vous indiquera de bifurquer à gauche sur un chemin plus étroit et en graver sur 500 m, avant de faire un demi-tour complet et de vous rediriger vers le départ en longeant à nouveau le lac et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en serrant à gauche. Après un peu moins de 2, 5 km, vous arriverez au sas d'arrivée. Veuillez respecter les autres usagers et bien faire attention à eux, surtout les cyclistes: parkrun dépend de la bonne entente entre les parkrunneurs et la communauté locale. Aménagements Des toilettes et une fontaine d'eau se trouvent à seulement 200m du point de rassemblement et de départ. Une aire de jeu pour enfants et un glacier se trouvent à quelques centaines de mètres plus loin sur le coin sud-ouest du lac, près de la douane.
Celle-ci ne peut donc pas alimenter des marais se trouvant plus haut qu'elle; l'origine de cette eau fut déterminée plus tard. La même année, Jean Debaud adressa à la Mairie un projet, accompagné d'une étude sommaire de la géologie des lieux faite par Paul Morel. Le conseil municipal, après reconnaissance des lieux admit que cela était "peut-être réalisable", mais reconnaissait également l'immensité des travaux nécessaires. Vinrent alors les problèmes d'ordre pratique, dont le premier fut le financement de cette entreprise. La solution apparut en janvier 1960, lorsqu'on réalisa que le sous-sol de la zone était composé de gravier. Or, les entreprises construisant l'autoroute Genève-Lausanne en Suisse voisine cherchaient du gravier à proximité, restait à leur vendre ce gravier. Car celui-ci comportait beaucoup d'argile qu'il aurait fallu enlever. Pour cette raison, le 8 mai 1960, les entreprises suisses renonçaient au marché, avant de changer d'avis et de décider d'une vente de 260 000 m 3 sur un total de 420 000 m 3 disponibles.