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20mm à l'admission et à l'échappement, en effet ce jeu est primordial dans la bonne marche de votre moteur et est souvent impliqué dans des difficultés de démarrage à chaud. Une bobine « fatiguée » peut être aussi à l'origine des problèmes que vous rencontrez, d'ailleurs si vous avez la possibilité de tester une seconde bobine cela serait intéressant de faire le test. Dernière possibilité, un problème de vapor-lock qui engendre une montée en température de votre carburant à cause du passage des durites de carburant à proximité de points chauds. De ce fait vous pouvez essayer d'isoler ces durites, ou d'éloigner ces dernières afin de faire un test pour confirmer ou pas le diagnostic. N'hésitez pas à nous tenir informé. Demarreur ne fonctionne pas a chaud l. Cordialement, L'équipe du Méhari club Cassis. 8 novembre 2017 à 11 h 36 min #5418 Merci pour cette réponse. Pour ce qui est des culbuteurs ils ont été réglés dans un point relais qui était informé du problème de démarrage à chaud, donc j'espère qu'il a fait les bons réglages… La bobine a été changée, ce qui n'a pas réglé le problème.
J ai vraiment été surpris par la difficulté à retirer l ancien joint; je serais curieux de savoir comment le retirer rapidement sans habiter le plan de joint; à la dremel? Heureusement qu il n est pas parti en miettes Autre remarque: je n avais pas purgé le circuit de refroidissement donc lorsque j ai retiré la pipe le liquide est sorti depuis les deux trous présents sur la culasse et ça m a Fait une belle flaque sous la voiture. La clé de 13 avait pourtant prévenu … mais bon c est en forgeant … J en ai profité pour remplacer la sonde de pression (la petite) et son joint cuivre car de l huile fuyait à ce niveau sur la culasse ( on voyait les coulées et les restes de gras autour de celle-ci); je n ai pas pu confirmer que cela ne provenait que du joint ou bien de la sonde alors j ai changé les deux. Pourquoi mon demarreur de tondeuse chauffe-t-il ?. Plus de fuite depuis. Il me reste la sonde si quelqu'un veut l essayer! Lors du remontage j en ai aussi profiter pour prendre les mesures du boîtier contacteur du boîtier papillon La mesure de résistance m a donné infini pour toutes les positions alors que l on doit mesurer 0 ohm entre 2 et 3 au repos (alors que j entends le clic) Et et 0 ohm entre 1 et 2 avec papillon ouvert au max; pour l instant je ne touche pas Mais soit ma mesure ou mon utilisation du voltmètre / ohmmètre est mauvaise ( mais j ai bien 0 ohm quand je touche les deux pattes du voltmètre donc l appareil marche) Soit mon contacteur est mort.
brunartin #4 23-09-2013 06:01:22, merci pour votre première piste. La sonde semble envoyer une info correcte (jauge de 8 "barettes") Lorsque le moteur est chaud elle annonce entre 2 et 4-5 barettes, le ventilo se déclenche à 5 barettes. Ce matin je me suis encore retrouvé bloqué (impossible de redémarrer après avoir fait 15 minutes de bouchons, et poser les enfants à l'école). Il a fallu attendre une demie heure, capot ouvert pour que la voiture redémarre (jauge température à 2 barettes pendant 15 minutes avant de pouvoir démarrer). Les durites d'eau avant et après radiateur étaient brûlantes. Et bien entendu elle avait démarré au premier tour de clé le matin... Avec ces infos là est ce que ça confirme votre idée de départ? Si oui, comment shunter ou tester la sonde de température pour vérifier? Si je débranche la sonde, elle va envoyer une info "moteur chaud"? Ou j'ai mal compris ce que tu disais cacajou? Merci en tout cas pour vos messages. Demarreur ne fonctionne pas a chaud de. Cordialement brunartin #5 23-09-2013 06:21:55 Re-bonjour et...
brunartin #1 22-09-2013 13:44:53 Bonjour à tous, comme l'annonce le titre du post je rencontre un problème de démarrage à chaud avec ma clio II. Après avoir regardé sur ce forum ainsi que sur d'autres je n'ai pas repéré de réponse correspondant exactement à mon problème. La plupart du temps d'autres symptômes sont présents. Dans mon cas, la voiture démarre toujours au premier tour de clé le matin ou dans la journée si elle n'a pas été utilisée. Demarreur ne fonctionne pas a chaud - CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ... - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. Elle ne démarre jamais facilement quand le moteur est chaud (arrêt de la voiture compris entre 10 minutes et 1h-1h30 avant la tentative de redémarrage). La batterie est neuve et les bougies ont été changées il n'y a pas très longtemps et ça n'avait rien changé à l'époque. Lorsque j'essaye de démarrer quand le moteur est chaud, le démarreur tourne bien, il n'a aucun bruit suspect mais le moteur ne démarre pas. Il faut que j'ouvre le capot, mette le chauffage à fond et attende un peu pour espérer partir (après parfois 20 tentatives de démarrage).
Bonjour, J'ai déjà eu ça, pas de problème à froid mais à chaud on entend juste un clac et le démarreur ne tourne pas. Ca venait du contacteur, le gros contact ne se faisait pas à chaud, le remplacement du démarreur avait solutionné le problème. Clt Merci ravican, Le remplacement du contacteur est envisagé. Pour l'info, j'ai lu qqs part, que la panne peu être causé par un problème d'avance, donc le réglage d'avance est la solution. Je vois pas le rapport!! Je ne connais ni cette voiture ni ce moteur mais en 2005 l'allumage doit forcément être géré par le calculateur moteur. Il est donc impossible de modifier le calage ou l'avance à l'allumage. En fait, le problème d'avance dont je parlais c'était pas pour cette voiture, mais pour un autre véhicule, je m'en souviens pas!! Je m'excuse pour l'imprécision. Merci ravican Bonjour J'ai pas compris le sens de ta réponse. Problème de démarrage à chaud uniquement, Clio II - Renault - Clio 2 - Essence - Auto Evasion | Forum Auto. >> Est-ce-ce que tu étais dans ta situation ""à chaud" où en actionnant la clé, tu avais juste un ""tac!! "? et le démarreur n'entraînait rien?
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