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Moteur Anzani type « traversée de la Manche » Moteur Anzani 3 cylindres type traversée de la Manche exposé au Musée Regional de l'Air d'Angers ©Xavier Cotton C'est bientôt le centenaire de la traversée de la Manche par Louis Blériot (25 juillet 1909), à cette occasion je voulais vous présenter le moteur qui lui permit de réussir son exploit. Bien qu'utilisant habituellement des moteurs plus puissants, c'est ce moteur qu'il choisit pour équiper son Blériot XI, car il était le seul à l'époque « à tenir l'heure à plein régime »: un moteur Anzani radial 4 temps de 1908 à 3 cylindres en « éventail », de 3, 35 litres de cylindrée à refroidissement par air développant 25 Cv à 1400Tr/mn, le tout pour 70 Kg. Celui qui est exposé au Musée Régional de l'air d'Angers a été retrouvé, il y a quelques années dans une grange par les membre du GPPA (Groupement pour préservation du patrimoine aéronautique) et remis en état par Jacques Boisnard auteur de cette monographie « Le moteur Anzani et la traversée de la Manche « Conçu à l'origine pour équiper les motos d'entrainement pour les records de cyclisme sur piste il était simple et rustique et sa robustesse était légendaire.
La plupart indiquent la puissance de ces moteurs à environ 18 kW (24 ch) à environ 1 400 à 1 600 tr/min. Réplique installée d'un moteur Anzani 3W Un moteur de ce genre célèbre alimenté Louis Blériot de monoplan type XI dans La Manche (la Manche) le 25 Juillet 1909. sources contemporaines diffèrent sur son alésage, la course et le volume balayé. La première description de la machine à succès dans Flight décrit le moteur comme ayant des dimensions de 100 × 150 mm, soit une capacité de 3, 53 litres. Cependant, quelques mois plus tard, ils ont imprimé le dessin technique du moteur 55°, qui a des dimensions de 103 x 120 mm marquées dessus, clairement légendé comme "utilisé... dans le vol transmanche". Si leur identification était correcte, alors Blériot utilisait un moteur de 3, 00 litres. Une photographie frontale de l'avion transmanche montre également un moteur à 55°. Même avant le vol du canal, Anzani vendait des versions plus puissantes avec des alésages plus grands: une variante d'alésage de 120 mm, 4, 4 litres (269 cu in) produisait 26 kW (35 ch) et une variante d'alésage de 135 mm, 6, 4 litres (390 cu in) le moteur a donné 36 kW (45 ch).
L'huile de graissage était pompée à travers le vilebrequin puis distribuée par la force centrifuge; il y avait deux pompes à huile, une pour chaque «moitié» du moteur. Il y avait deux chambres de mélange de carter, chacune alimentée par son propre carburateur et distribuée par des collecteurs d'admission sur les deux faces extérieures du moteur. Chaque moitié avait également son propre magnéto, fonctionnant à 3000 tr / min. La position du collecteur d'admission faisait que les soupapes d'échappement étaient proches de la ligne centrale du moteur, sortant par de courts tubes en forme de Y.
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Je vais refaire des logs demain matin peut-être que j'aurait des valeurs plus significative et je vais regarder mes joints d'injecteurs par la même au cas ou. Haut | Bas
si ca ce trouve c'est un soucis de compression comme le suggère Funky. une soupape pas étanche voir les conduits de la culasse. La culasse devait avoir 10000km je l'ai récupérer sur une A3 accidentée.. Donc je ne pense pas Je la passe demain soir au vag com on verra bien si sa vient d'un injecteur.. tu la fait éprouver ou rectifier ta culasse? Pas de rectification pour les culasse du 2. 0 TDI. Vag l'interdit dû auw cotes déjà très minimales. tu compense avec ton joints trois fois la culasse du golf 4 d'un pote il est sur comprimé son bloc mdr C'est a cause de la cote entre soupapes et pistons. Bonsoir, Bon alors j'ai fait des log avec vag com, et...... sa varie beaucoup 1ère mesure: 2. 99 mg/H -3. 01 mg/H -3. 01 mg/H 2. 92 mg/H Déjà pour celle là rien ne va bizarre. J'avait le défaut "ratés de combustion détectés cylindre 1" en statique Ducou j'ai inverser l'injecteur 1 et le 2 pour voir si sa change bien. Et là plus de défaut.!! 2ème mesure: 2. 99 mg/H -0. 82 mg/H -3. 01 mg/H 0. 75 mg/H Là le 1 et le 3 tire un peu du nez, mais en comparant les 2 mesures, le cylindre 1 ne bouge pas alors que je change d'injecteur.