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Pour une consommation plus économique que le gaz Le choix du gaz représente un vrai coût d'usage. Particulièrement en hiver ou dans les régions froides où il faut changer de bouteille tous les quatre ou cinq jours en moyenne. En plus d'offrir une autonomie confortable, le chauffage sur carburant permet donc de réaliser des économies avec une consommation à pleine puissance de 0, 5 L/heure maximum. Oubliez l'angoisse du ravitaillement Contrairement au gaz, parfois difficile à trouver à l'étranger ou incompatibilité des raccords, on peut se réapprovisionner en gasoil pratiquement partout sur la planète. Utilisation en roulant et en toute sécurité A l'inverse du gaz, qui nécessite l'adoption d'un circuit protégé fermant l'alimentation en cas de choc, le chauffage sur carburant peut être utilisé en roulant en permanence et en toute sécurité. Outre le confort de route pour vos passagers, vous apprécierez, lors d'une halte, de trouver une cellule chauffée pour votre confort. Beaucoup de concurrents proposent ce choix en option, d'autres ne l'ont pas du tout.
2 bouteilles de gaz de 13 kg pèsent en réalité 52 kg (13 kg correspondant en fait au contenu), s'en passer représente un gain de poids significatif. En emportant une seule bouteille de gaz, on gagne en poids et en espace de rangement. Alors que le gaz nécessite un circuit protégé coupant l'alimentation en cas de choc, le chauffage sur carburant s'utilise en roulant, en permanence et en toute sécurité. A chaque étape, vous apprécierez de trouver une cellule chauffée pour votre confort. Contrairement à bon nombre de nos concurrents, cette solution est fournie de série (sur nos profilés, intégraux, capucines). Certains ne la proposent même pas en option!
Le mécanisme de climatisation compresse des gaz et a donc besoin du moteur pour fonctionner. - Et lorsque vous faites chauffer le volant et les sièges du véhicule. Le moteur est aussi mis à contribution, car il y a un besoin en électricité. 3. L'effet du chauffage sur les véhicules électriques On a vu que pour les véhicules thermiques, le fait d'allumer le chauffage ne fait pas consommer plus. C'est la chaleur thermique du moteur qui fait le boulot. Mais qu'en est-il des véhicules électriques, sachant que ce type de moteur ne produit pas de déchet de combustion. Les voitures électriques doivent trouver d'autres moyens techniques pour produire du chauffage. Certains véhicules sont équipés de pompe à chaleur. Vous savez, c'est un appareil un peu comme dans les maisons qui récupère les calories dehors. Le système transforme ces calories en chaleur et l'envoi dans l'habitacle. C'est très performant, mais cela puise quand même sur l'autonomie de la batterie. L'autre technique consiste à équiper le véhicule d'un convecteur électrique.
En matière de chauffage, il existe deux cas de figure: l'air pulsé (gaz) et le chauffage sur carburant. Si tous les deux sont efficaces, ils diffèrent en d'autres points. Essayons d'y voir plus clair et apportons diverses solutions pour maximiser leur efficacité. À gaz ou sur carburant? Le chauffage à air pulsé est celui que l'on rencontre le plus. Son principe de fonctionnement est simple. Un brûleur alimenté au gaz réchauffe directement l'air qui est ensuite diffusé à travers des gaines et des bouches d'aération dans le fourgon. En jouant sur l'ouverture des bouches (grâce au clapet intégré), on règle le débit d'air et donc la chaleur. Sur les fourgons, les aménageurs ont fait le choix du Truma Combi 4 (4000 W), le Truma Combi 6 étant principalement réservé aux camping-cars. Sa particularité est de faire office de chauffage et de chauffe-eau (10 litres). Cet appareil 2 en 1 affiché entre 1 700 et 2 000 € offre un réel gain de place et de poids. L'air chaud est acheminé par quatre sorties d'air et se diffuse de manière optimale pour une chaleur ambiante agréable.
Leurs produits sont d'un niveau de qualité proche de ceux d'Eberspächer. La marque nous invite à avoir des pièces de rechange en stock pour pouvoir intervenir au plus vite en cas de panne. Mais nous n'avons pas encore assez de recul pour savoir si le SAV est du même niveau technique que chez Eberspächer. " " Il nous fallait un produit moins cher que Webasto, mais qui reste fiable, souligne-t-on du côté de la concession ADS Loisirs. Nous en avons déjà installé quelques-uns. Ce sont des produits qui, contrairement aux chauffages chinois à 100€, ont bonne réputation. Après un an d'usage, l'un de nos clients nous a confirmés qu'il en était très satisfait. Un ami aménageur m'en a aussi dit beaucoup de bien. Mais nous continuons bien sûr de travailler avec Webasto. Avec eux, nous savons ce que nous achetons et pouvons compter sur un SAV efficace et réactif. Avec Autoterm, c'est encore un peu l'inconnu à ce niveau". " Pour avoir pu travailler sur des chauffages Webasto et Eberspächer, je trouve que les chauffages Autoterm restent le meilleur compromis qualité/prix et n'ont rien à envie aux autres marques, juge Bastien, responsable de l'Atelier du Baroudeur, aménageur basé dans le Var.
Un prix auquel s'ajoute l'indispensable tableau de commande; facturé 40€, 70€ ou 90€ selon le modèle. Le silencieux est de son côté proposé de 50€ (Air 2D) à 60€ (Air 4D). Quoi qu'il en soit, les chauffages à air pulsé d'Autoterm s'affichent effectivement à des tarifs bien inférieurs à ceux de leurs concurrents directs Webasto (à partir de 980€ ici pour l'Airtop 2000 STC) et Eberspächer (à partir de 990€ ici pour l'Airtronic S2). On pourra compléter le dispositif par un chauffe-eau d'une capacité de 15, 19 ou 20L, dont les prix avoisinent là encore les 500€. Plus d'infos: autotermfrance Ils ont choisi Autoterm " Nous voyons de plus en plus de clients s'intéresser aux chauffages Autoterm en raison de leur coût moins élevé. J'en ai déjà installé deux depuis septembre et j'en ai deux autres à monter d'ici janvier. A l'inverse, je n'ai actuellement aucune demande pour des chauffages Eberspächer, note Stéphane Lhommelet, responsable de Nature Campers, jeune pousse nantaise spécialisée dans l'aménagement de vans.