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J'ai hésité à choisir cette option, mais finalement je suis resté sur l'option de base: des batteries auxiliaires en 24V, puis un convertisseur 24-12v pour alimenter tout l'équipement, et je ne m'en plains pas. lien vers la doc Scheiber: A+, Boutxy Boutxy pétrolette Messages: 78 Inscrit le: 01 PMvLun, 04 Mai 2009 12:08:09 +000008Lundi 2009 041240 Localisation: Hautes-Pyrénées Envoyer un e-mail à Boutxy par starbuzz » 01 PMvJeu, 25 Juin 2009 16:06:45 +000006Jeudi 2009 040440 ca existe des batteries auxiliaire en 24v? c'est la m^me chose que des batteries a decharge lente? quand tu dis convertisseur 24/12v tu parle d'un transfo? CLC Accessoires - Coupleurs / Séparateurs Coupleur 2 batteries 3 sorties 480708 - Groupe CLC Loisirs. il chauffe pas trop? c'est quel genre? pourrai tu me dire tout ce que tu as sur ton reseau 12v? merci starbuzz poids lourd Messages: 974 Inscrit le: 01 PMvLun, 04 Aoû 2008 17:44:17 +000044Lundi 2009 040540 Site Internet par Akromatik (56) » 01 PMvDim, 28 Juin 2009 12:55:35 +000055Dimanche 2009 041240 Ben oui, faut bien raccorder tes batteries moteur à tes batteries auxiliaires via un coupleur séparateur pour pouvoir les recharger.
6v puis va basculer la charge sur mes batteries auxiliaires. Une fois le moteur éteint le C/S laisse tout en parallèle jusqu'a ce que la tension commune descende a 12. 6v aprés quoi il désacouple la batterie moteur pour ne tirer que sur l'auxiliaire. si je me branche sur la fameuse sortie 30A il ne fonctionnera plus comme ca? sur les schéma des trafic-aménagé c'est fait comme ca... la j'ai vraiment besoin d'aide..... @ plus par Busta » 01 PMvJeu, 24 Mar 2011 20:48:31 +000048Jeudi 2009 040840 Amis du malentendu bonsoir Bon le but du C/S c'est de gérer la charge et la décharge des batteries auxiliaires. Tu as, sur certains modèles des sorties appareils mais, l'autre solution est de relier les batteries auxiliaires à un boitier de fusible lui même relier à tes appareils. Vlog Kangoovan 42 - Installation d'un coupleur-séparateur de batterie - YouTube. C'est vraiment très simple à faire. Ps: Loiso, j'ai toujours pas pigé Quand quelqu'un bouge, les immobiles disent qu'il fuit. Busta poids lourd Messages: 730 Inscrit le: 01 AMvLun, 04 Aoû 2008 11:22:40 +000022Lundi 2009 041140 Localisation: aveyron Envoyer un e-mail à Busta par cox1303 » 01 PMvJeu, 24 Mar 2011 21:37:50 +000037Jeudi 2009 040940 cox1303 a écrit: Pose un rack de fusible c'est vrai Loiseleur, lis en entier, je ne prend pas de le temps de citer ce que je repete, c'est pas mon genre de m'attribuer les merites meme si c'est que j'aurais dit.... par MaGoY » 01 PMvVen, 25 Mar 2011 18:13:16 +000013Vendredi 2009 040640 Merci loiseleur j'suis morte de rire!!!
Ensuite j'ai testé l'abaisseur de tension et ce n'était pas concluant. Ensuite l'alternateur en plus et c'est top, plus aucun soucis! Akromatik (56) Messages: 1112 Inscrit le: 01 PMvVen, 08 Aoû 2008 18:28:12 +000028Vendredi 2009 040640 Localisation: Erdeven (56) Envoyer un e-mail à Akromatik (56) par loiseleur » 01 PMvVen, 15 Mai 2009 21:15:24 +000015Vendredi 2009 040940 Scual a écrit: Non mais sur ton 508 ça n'a rien à voir, c'est 2 batteries 12V en parallèle, donc le tout est en 12V. Tu dois donc mettre un coupleur 12V (ou un interrupteur) entre tes batteries moteur et ta (ou tes) batteries auxiliaires (qui seront d'ampérage égal ±10% à tes batteries moteurs). Ouai mais on d'accord (ou pas hihi) que si je prend un coupleur 12v je tire le + d'une des 2 batteries moteur vers le dit coupleur donc j'en embête une et pas l'autre (ce que j'expliquais avant usure prématurée tout ça machin à moins que ça ne soit vraiment du pinaillage au final). Coupleur / Séparateur spécial 3ème batterie Inovtech. De même sur mon 508 les batteries moteur sont couplées pour faire du 24v nan?
Pitain j'ai comme l'impression de patauger et de faire mon boulet là... C'était quoi le problème que te posait le coupleur 12v avec ton 609 Akromatik (56)? Et c'était quoi le problème avec l'abaisseur? Au final ton second alternateur est en 12v ou en 24? par Akromatik (56) » 01 PMvDim, 17 Mai 2009 20:09:28 +000009Dimanche 2009 040840 Salut! Regardes comment sont branchées tes batteries moteur (Série ou parallèle) pour connaître la tension. En série c'est du 24v. Sinon, ben le coupleur séparateur créait un déséquilibre justement entre mes 2 batteries moteur. L'abaisseur, malgré une tension de sortie de 13, 8v ne rechargeait pas correctement mes batteries auxiliaires et une fois arrêté fonctionne à l'envers et se détruit. L'alternateur supplémentaire est un 12v, c'est tout l'intérêt du montage justement. par n0_0n » 01 AMvLun, 18 Mai 2009 09:34:44 +000034Lundi 2009 040940 pour les abaisseur si il decharge les batterie c kil ont pas un amperage admissible suffisant du coup la charge s effectue mal C est aux epluchures qu'on reconnait la ménagère.
J'me suis dis qu'j'étais vraiment une biquette et j'ai relu toutes les infos qu'j'avais pioché à droite à gauche en cherchant à comprendre ce que tu voulais dire Moi je veux me servir de la sécurité basse tension du C/S, puisqu'il y en a une, vaut autant s'en servir! de toute facon tout part vers un tableau de contrôle avec fusibles, selon vous alors ca pause pas de problèmes...!? Quand dans le detail de la machine il est écrit Ce coupleur assure le couplage des batteries principale (batterie véhicule) et auxiliaire (batterie de service) avec sortie alimentation véhicule (fusible 30 Amp. ) équipée d'un dispositif de sécurité basse tension réglé à 11, 5 Volts ca veut dire quoi concretement? Que mes équipements seront alimentés pas la batteries moteur qui descendra à 11. 5V alors que mes batt auxiliaires seront toujours à 12. 5 (vu qu'il parle de batterie véhicule et de sortie véhicule)? si c'est ca y'a t'il moyen de le brancher à l'envers? sinon je crois que je vais pas me prendre la tête et tout relier aux batteries auxiliaires et BASTA!!