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». Mis en ligne le 22 septembre 2006, consulté le 18 mars 2009 ↑ Hydro-Québec, « Tata Motors et Miljø associent TM4 à leur programme de démonstration de véhicules électriques ». Moteur roue de pierre couture retouches. Mis en ligne le 15 janvier 2009, consulté le 18 mars 2009 ↑ Gilles Provost et Alain Laure, « Des hybrides branchées », 22 novembre 2009, Découverte, Société Radio-Canada. Consulté le 22 novembre 2009. Portail de l'énergie Portail sur les sciences Portail du Québec
Un article de Wikipedia, l'encyclopédie libre. Le moteur-roue d'Hydro-Québec est un moteur-roue initié en 1994 par l'équipe de l' ingénieur Pierre Couture, travaillant pour Hydro-Québec. Hydro-Québec fait l'acquisition de cinq voitures électriques | Le Devoir. Il visait le remplacement du moteur à explosion, utilisé dans la grande majorité des véhicules automobiles, par quatre moteurs électriques situés dans les roues de la voiture et alimentés par une pile. Cette dernière se rechargeait lors du freinage du véhicule ainsi qu'à l'aide d'un réseau domestique d'électricité. Objet de promesses électorales faites par les libéraux au pouvoir lors de la campagne électorale de l' Élection générale québécoise de 1994 et démontrant des performances prometteuses dans un reportage télévisuel de l'émission de culture scientifique Découverte [ 1], le projet cristallise un sentiment de réussite québécoise dans une tranche de la population [ 2], [ 3], [ 4]. Devant une absence de liens solides avec le milieu des constructeurs automobiles, la société décide d'abandonner le projet, voir de le vendre, en 1995 [ 2], ce qui suscitera maintes interrogations [ 5], [ 4], [ 2].
Il nous parle aujourd'hui du moteur-roue de la compagnie australienne Evans Electric. Scroll
Portrait d'un diplômé, dans InterAction, bulletin du département de physique de l'Université de Montréal, été 1998. Moteur-Roue Moteur-Roue, sa naissance et sa mort. Émission Découverte, Télévision de Radio-Canada. Un parallèle entre le Moteur-Roue et la Quasiturbine? Notes et références [ modifier | modifier le code]
Hydro-Québec présentait hier, en marge des travaux de l'Assemblée nationale sur son plan stratégique, la Cleanova II, une voiture électrique à moteur central et non à moteurs-roues, produite par le groupe français Dassault-Heuliez au sein de la Société des véhicules électriques. Le véhicule, jusqu'à présent produit à 40 exemplaires, existe en version tout-électrique et en version hybride mais son système de propulsion est strictement électrique et non mixte. Moteur roue de pierre couture paris. Le moteur à combustion, dont on peut équiper le modèle, se limite à une génératrice qui peut recharger les batteries et accroître considérablement l'autonomie de cette sorte d'estafette destinée à des fins commerciales. Mais récemment, Citroën a laissé filtrer les plans du coupé C-Métisse, propulsé celui-là par deux véritables moteurs-roues qui assistent un six-cylindres diesel, de quoi donner des complexes aux plus vives mécaniques à huit pistons. Le bolide grimpe à 100 km/h en 6, 2 secondes. La combinaison électricité-diesel cumule les avantages des deux systèmes de propulsion.
Cette vidéo exclusive datant des années 90′ est un petit bijou a regarder, car c'est tout ce qui reste de ce projet grandiose. Il est désormais plus facile de comprendre via cette vidéo pourquoi le moteur-roue de Pierre Couture n'as jamais été commercialisé. Le moteur-roue de Pierre Couture refait surface.Émission Découverte - YouTube. La raison est simple; il y avait beaucoup trop de technologies géniales présentes dans cette voiture. En particulier, la génératrice qui était dans le coffre de celle-ci qui aurait eu la capacité d'alimenté les besoins énergétiques d'une maison complète. Vraiment dommage. Niveau de visionnement: standard