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Du coup, je lance un « Oh, mais c'est facile » à Jean-Louis, mon instructeur du jour qui, immédiatement après, stoppe le poids lourd, coupe le moteur, s'extrait de la cabine et se positionne devant. Il a disparu. Pourtant, il est sous mes yeux. En reculant de plusieurs mètres, il apparaît enfin. Les automobilistes et les motards ne se rendent pas compte: à bord d'un poids-lourd, les éléments proches de la cabine sont quasiment invisibles. Et en virage, les 16, 50 m de long créent de très importants angles morts. « Tu vas apprendre à conduire un camion sur un circuit, sans aucun élément perturbateur. Mais de là à pouvoir l'emmener n'importe où, il y a un pas », me lance le démonstrateur Volvo. C'est vrai que je me vois mal évoluer sur une route de montagne ou, pire, en ville, avec un tel engin. Pour l'instant, je me concentre sur la bonne trajectoire. A la moindre descente, l'inertie impressionnante fait irrémédiablement prendre de la vitesse à l'ensemble. Solution: utiliser le ralentisseur qui va "étouffer" le moteur.
Le permis A1 Pour obtenir le permis A1, il faut: être âgé de 16 ans minimum réussir l'épreuve théorique générale (le Code) réussir l' épreuve pratique qui se déroule en deux temps: sur « plateau », avec interrogation orale, et en circulation pendant 35 minutes. A noter: pour les détenteurs du permis B depuis au moins 2 ans, 7 heures de formation suffisent. Dans quels cas un titulaire du permis B n'est-il pas tenu de suivre la formation de sept heures? • Si vous avez été assuré(e) au moins une journée pour la conduite d'une « 125 » ou d'un véhicule de la catégorie L5e (tricycle) entre le 1 er janvier 2006 et le 31 décembre 2010. Si vous êtes dans cette situation, demandez un relevé d'informations à votre assureur stipulant que vous avez été assuré pour une « 125 » durant cette période. Gardez ce relevé sur vous afin d'être en mesure de le présenter lors d'un éventuel contrôle • Si vous avez obtenu par équivalence le permis A1 ou AL, ce qui est attesté par un tampon sur le permis. Conduire une « + 125cm 3 » Il s'agit là des « grosses cylindrées », dont la vitesse peut excéder 130 km/h.
J'ai appris à conduire très jeune. J'avais dix ans et j'allais déjà chercher les vaches au champs dans le pick-up de mon père pour les ramener à la ferme. C'est sans compter les tracteurs, les motos et les VTT que j'ai appris à piloter en même temps que mon premier bicycle à pédales. Remarquez, il n'y a là rien de bien extraordinaire. En région agricole, apprendre à conduire un véhicule motorisé, ça fait partie de l'éducation des ti-gars, ça ne scandalise personne. D'où mon avis partagé avec cette vidéo qu'un lecteur offusqué vient de m'envoyer. On y voit un petit garçon qui conduit une voiture sur un chemin forestier de la Côte Nord, sous les encouragements de son père. Sur le siège arrière, sa mère semble trouver l'expérience moins drôle. Une fillette et un ado sont également assis avec elle. Aucun ne porte de ceinture de sécurité alors que la voiture file à 70 km-h. La route est libre, il ne mette donc pas en danger d'autres automobilistes, n'empêche que faire conduire un garçon de 7 ans alors que deux autres enfants se trouvent à bord n'est pas l'idée du siècle.
Mais l'importante masse continue de nous faire accélérer. Alors, avant d'aborder le premier virage du très vallonné circuit de Charade, il faut solliciter les freins. Leur puissance étonne. Il faut doser pour ne pas piquer du nez. « Avec 12 roues, chacune équipée d'un gigantesque disque, un 44 tonnes lancé à 90 km/h freine pratiquement aussi court qu'une bonne berline à la même vitesse », annonce Jean-Louis. Bonne nouvelle pour ceux qui perçoivent les poids-lourds comme des machines impossible à stopper. L'autre difficulté avec une semi-remorque chargée, c'est de perdre le moins de vitesse possible et d'éviter ainsi de remettre plein gaz pour relancer la machine en côte et, de là, faire grimper la consommation qui, en moyenne, se situe entre 25 et 28 l/100 km. Avec des réservoirs allant jusqu'à 1 500 litres, l'autonomie dépasse les 5 000 km! Avec 32 tonnes de charge utile, cela correspond, grosso-modo, à 1 l/100 km par tonne transportée. Mais revenons à la conduite. J'avoue avoir été impressionné par la tenue de route de l'ensemble, bien aidée par une direction étonnamment précise.
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