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Elle a la largeur suivante: 4 m sur les routes existantes; 7 m en aménagement neuf; 8, 50 m sur les routes à 1 voies limitées à 110 km/h. Bande dérasée ou zone de récupération [ modifier | modifier le code] Cette zone comprend: une surlargeur de chaussée, de structure identique à la chaussée elle-même, d'une largeur de 0, 25 m généralement et qui porte le marquage de rive; une partie stabilisée ou revêtue (pouvant supporter le passage occasionnel d'un poids lourd). Les fonctions de la bande dérasée sont de: permettre la récupération d'un véhicule déviant de sa trajectoire; permettre des manœuvres d'évitement; permettre aux piétons ou cyclistes de circuler en sécurité; permettre l'arrêt d'un véhicule; faciliter les opérations d'entretien de la chaussée et des dépendances. La bande dérasée est revêtue ou stabilisée. Elle est généralement de largeur de 2 m (minimum 1, 75 m) pour les routes multifonctionnelles (de types R) et de 2, 5 m pour les routes de transit (de type T). Terre-plein central [ modifier | modifier le code] Pour les routes multifonctionnelles le terre-plein central a pour fonctions d'éviter les mouvements de traversée des véhicules et les mouvements de tourne-à-gauche vers les accès éventuels.
Par Jean-Luc Akouete Dernière mise à jour: novembre 2019 1. La visibilité 1. 1. Estimation des vitesses pratiquées 1. 2. La distance d'arrêt 1. 3. La distance d'évitement 2. Exigences en matière de visibilité 2. La visibilité sur virage 2. La visibilité sur obstacle 2. La visibilité pour un dépassement 2. 4. La visibilité à un giratoire 3. Le profil en travers 3. Éléments constitutifs 3. La largeur de chaussée 3. Les dévers 4. Le profil en long: Pentes et rampes 5. Raccordements circulaires Références et sitothèques La construction d'une route passe par la phase conception. Lors de cette étape, les données théoriques seront utilisées pour le choix de tracé de la route. Sur les routes existantes, ces données seront obtenues par des opérations de comptage, d'observation et d'étude accidentologie. Estimation des vitesses pratiquées A côté de la vitesse maximale autorisée, il est nécessaire de connaître la vitesse réellement pratiquée. On utilise la notion de V85: vitesse au-dessous de laquelle roulent 85% des usagers (ce qui permet d'exclure les vitesses considérées comme atypiques et extrêmes).
Le véhicule: 1, 20 m de hauteur Obstacle dangereux: 0, 15 m de hauteur. Obstacle permanent: 0, 00 m de hauteur (peinture). On doit assurer la visibilité: partout pour la distance d'arrêt, partout pour la distance de visibilité dMd de préférence pour la vitesse Vr + 20 km/h, pour la distance dd sur la moitié du trajet. Il existe des relations entre les rayons des courbes du profil en long et les distances de visibilité pour respecter les conditions de visibilité nécessaires à la conduite des vé = f [d, vitesse, type de raccordement (saillant, rentrant)] En angle saillant, on veut assurer: seulement la possibilité "d'arrêt" sur les chaussées uni-directionnelles(2 ou 4 voies) puisqu'il n'y a pas de probléme de dépassement; la possibilité de dépassement relativement difficile (le véhicule dépassé freine) ou même fluidifier la circulation sur les routes bidirectionnelles (2 ou 3 voies). En angle rentrant, il faut assurer seulement la visibilité pour la distance d'arrêt, la visibilité de dépassement étant toujours assurée.