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Treillis en fibre de verre 165 g/m² pour la réalisation d'une isolation thermique par l'extérieur (ITE) professionnelle. RENARD 10537 Treillis en fibre de verre est parfaitement adapté à être utilisé comme compensation de tension lors de la pose d'enduits et pour éviter toute fissure sur les façades. D'autre part, elle facilite énormément la pose d'une nouvelle couche d'enduit sur des surfaces non stables et stabilise ainsi, la prochaine couche d'enduit. Amazon.fr : treillis fibre de verre. Idéal aussi pour fortifier l'enduit ou les crépis. Couleur: blanc, jaune Avantages en Glasstex selon les normes DIN Accessoire de mise en oeuvre de l'isolation par l'extérieur résistant aux alcalis indéformable pour intérieur et extérieur maille 4 x 4 mm Contrôles constants de l'institut IFBT Poids: 165 g/m² Selon ETAG 004 Testé par MFPA Leipzig Engineered in Germany Made en Union Européenne (non importé d'Asie! ) Qualité contrôlé et certifié Téléchargement Fiche technique - Treillis en fibre de verre 165 g/m² enduire maçonnerie façade (75 KByte) Fiche de sécurité - Treillis en fibre de verre 165 g/m² enduire maçonnerie façade (30 KByte) L'ensemble de ce site relève de la législation internationale sur le droit d'auteur, le droit des marques et, de façon générale, sur la propriété intellectuelle.
Voir plus Treillis soudé Accueil à droite Matériaux et gros œuvre à droite Materiau, poudre et agrégat à droite Armature et ferraillage à droite Treillis soudé à droite à gauche à droite 27, 90 € Chargement Vérifier la disponibilité Chargement Vérifier la disponibilité Détails du produit Informations sur le produit Treillis souple anti-fissuration Vertex 20 m Caractéristiques et avantages 60% de fissures en moins. Spécifications techniques Marque VERTEX Matière Fibre de verre Longueur du produit 20m Largeur du produit 1m Mode d'emploi Pour consolider facilement une dalle béton Référence produit 8590930440066 Info Voir les conditions des offres en cours
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Citroën Visa Mille Pistes Groupe B 1985 Châssis n° VF7VDVR0000VR9860 Moteur n° 0244410 •Rare modèle d'homologation de rallye Groupe B •Environ 29 000 kilomètres d'origine •Aux mains du propriétaire depuis 2008 •Immatriculée en France La Citroën Visa Mille pistes, probablement l'une des Groupe B les plus inattendues, avait été développée à partir des modèles précédents Visa Trophée et Visa Chrono, engagés par l'usine au début des années 1980. Mise au point sous la direction de Guy Verrier et destinée à servir de première monture aux pilotes de rallye amateurs dans la catégorie-reine, le Groupe B, la Mille Pistes (du nom de l'épreuve éponyme), conservait l'architecture à moteur avant transversal de la version routière de série mais y ajoutait, pour la première fois, une transmission aux quatre roues. Le moteur était un quatre cylindres à arbre à cames en tête de 1 360 cm3 que l'on retrouvait sur divers modèles Peugeot et Citroën, dont la puissance était portée à 145 ch (en préparation Evo) grâce à une paire de carburateurs Weber double corps 40DCOE.
La version client, dont il fut construit 200 exemplaires pour les besoins de l'homologation, développait 112 ch. Identifier une VISA 1000 Pistes EVOLUTION - Page 2 - Les Françaises - Youngtimers - Forum Voitures de Collection - Forum Auto. Débarrassée des panneaux en acier et des vitres latérales de la voiture de série, remplacés par des éléments en plastique, la Mille Pistes pesait 850 kg, ce qui lui donnait un rapport poids/puissance respectable, malgré son petit moteur. La Mille Pistes fit ses débuts au Safari Rally en 1984, l'exemplaire piloté par Chomat/Breton terminant 13e et remportant sa classe, ce qui était très honorable pour un modèle dont c'était la première sortie, sur une épreuve aussi difficile. En fait, la Mille Pistes ne pouvait pas prétendre à une victoire au classement général, mais elle engrangea d'autres victoires de classe au RAC Rally (1984), en Suède (1986 et 1987), au Monte-Carlo (1987), au Portugal (1987) et aux 1 000 lacs (1988). Cette Mille Pistes version route a parcouru à peu près 29 000 km d'origine et représente une chance unique d'acquérir une véritable voiture de rallye Groupe B « spéciale homologation » pour un débours relativement modeste.
Un second prototype est préparé dans les ateliers de Strakit, cette fois, la voiture développée dispose d'un moteur en position centrale arrière et de voies arrières et avant élargies. Malheureusement, cette solution technique s'avère peu maniable sur terrain accidenté, par conséquent, une troisième étude est lancée, cette fois sur la base d'un châssis-moteur de Lotus Esprit Turbo. La Visa Lotus s'avère rapidement trop lourde et ne fut jamais mise au point. Citroën se retrouve au point de départ sans voiture mise au point pour le rallye et comptait s'engager avec une simple Visa Trophée, versions sur laquelle a été créée la Visa Chrono. Visa mille piste login. Mais dans le championnat du monde, Audi bouleverse le classement avec l'arrivé de la Quattro, qui impose désormais le développement d'une voiture à quatre roues motrices. Pour cela, Citroën va travailler sur la base de la Visa Trophée, ou plutôt, Citroën va demander à des préparateurs de modifier une Visa trophée en quatre roues motrices. Ainsi, trois prototypes sont réalisés et mis en concurrence entre 1982 et 1983, mais Citroën n'arrive pas à se décider.
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Je cherche photos d epoque + tout les resultats + anciens pilotes, etc Voici la couverture, votre avis? email Bonj, je travaille sur un livre sur les Visa 1000 Pistes, cherche photos, ex proprio, etc... Attention, y a clown( ou un escroc) qui annonce une EVO avec une plaque du 38. Il utilise un pseudo didier et faites tres attention car sa voiture n est pas une EVO. C est une des 200, ni plus, ni moins Bonjour, je relance un peu ce topic... une 1000 pistes Evo Elles etaient comme ça les EVO? Bonjour, Je recherche une 1000 pistes, si jamais quelqu'un lit ce post et en a une... cela m'intéresse. A VENDRE VISA 1000 PISTES - pièces et voitures de course à vendre, de rallye et de circuit.. Bonnes fêtes! Charles Créer un compte ou se connecter pour commenter Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire
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