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Turbo Tero Une puissance, une confiance et une polyvalence inégalées. Chacun représente bien plus qu'un seul type de cycliste, bien plus qu'une simple catégorie de vélos: vélotafeur, vététiste, trekkeur, aventurier du week-end. Avec le Tero, nous avons créé un vélo qui peut faire tout cela – vous donnant la possibilité de rouler où vous voulez, comme vous voulez, quand vous voulez. Un véritable VTTAE, mais qui saura vous protéger des projections, des intempéries, et qui sera prêt à affronter toutes les situations – des espaces urbains aux escapades alpines. Rassurant. Stable. Mazda met le turbo sur le deux temps - Moniteur Automobile. Amusant. Rapide. Vous pouvez tout avoir. C'est vous, en plus rapide. Le nouveau Specialized Tero est un VTTAE équipé pour les sorties de tous les jours. Un VTTAE avec lequel vous pouvez vous déplacer sur votre lieu de travail tout comme pour vos loisirs. Tout ce dont vous avez besoin pour aller où vous voulez. Véritable super héros à tout faire, Tero associe l'ADN du VTTAE Champion du Monde à une assistance électrique à la pointe de la catégorie.
Turbo Rex Ces caractéristiques feraient de ce moteur « Deux/quatre temps » un générateur parfait pour une solution hybride où les roues motrices seraient entraînées par le(s) moteur(s) électrique(s) tandis que le moteur thermique servirait de prolongateur d'autonomie tout en offrant une légèreté hors de portée d'un prolongateur à « quatre temps » classique. Turbo moteur 2 temps de travail. Avec ce brevet, Mazda ajoute une nouvelle flèche à son carquois de solutions théoriques pour proposer des modèles électriques légers à batterie de petite capacité mais capable d'offrir une autonomie raisonnable grâce à un moteur thermique qui pourrait fonctionner avec des carburants synthétiques, renouvelables ou de l'hydrogène vert. Une solution qui conviendrait parfaitement au dernier MX-30 électrique en manque de rayon d'action. En outre, cette solution serait combinée à un « super turbo », une technologie développée par les entreprises Superturbo Technologies et Linamar aux États-Unis. Ce turbo « intelligent » permettrait un contrôle de sa vitesse rotation – et donc de sa pression de suralimentation – indépendamment de la puissance des gaz d'échappement du moteur en ajoutant ou enlevant de la puissance à l'arbre du turbocompresseur, ce qui permettrait une plus grande efficience de moteurs thermiques.
Puisqu'il y a encore des clapets d'admission? Aspirer plus d'air quand le piston descend? Si c'est une soupape d'échappement alors on ne peut plus parler d'un cycle 2 par chatelot16 » 27/08/16, 13:49 ce n'est pas la soupape qui change le nombre de temps le probleme du 2 temps simple c'est le balayage: lumiere d'admission trop proche de la lumiere d'echapement!
C'est à dire que c'est le mouvement du piston qui ouvre et ferme les différentes lumières. Ce système n'est pratiquement plus utilisé. On le trouve encore dans les cyclomoteurs ou chez certaines MZ. Pour les moteurs de compétition (et encore), il est plus souvent utilisé un moteur deux temps à admission par disque rotatif. Dans ce cas c'est un disque échancré, tournant à la même vitesse que le vilebrequin, qui règle l'admission et l'échappement. Enfin, dans les années 70, Yamaha invente l' admission par clapet. Banc essai moteur turbo 2 temps scoot - YouTube. Les clapets sont des lamelles flexibles. Ces clapets recouvrent la lumière d'admission et lorsque la dépression est assez forte pour vaincre l'élasticité des lamelles, elles s'ouvrent automatiquement et laissent alors passer le mélange carburé. Lorsque la pression augmente, les lamelles se referment. Les différences majeures entre un moteur "2 temps" et un moteur "4 temps": 4 temps: L'huile et l'essence ne sont pas en contact. L'huile reste "sous" le piston, tandis que l'air et l'essence se trouvent "au-dessus".
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