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Poignée de frein dure, et freine plus beaucoup Modérateur: Equipe des modérateurs Règles du forum Avant de poster un nouveau message, avez vous lu "les indispensables de la base de connaissance"?? C'est ici Salut les gars! Depuis un petit bout de temps, la poignée de frein avant de ma DTX est super dure à mi course (En appuyant au maxi, il doit me rester deux bons centimètres avant la poignée de gaz... ) et la moto freine carrément moins qu'avant.. Quand auparavent je pouvais faire un stoppie à deux sur la moto, tout seul je n'y arrive plus.. ( C'est pas mon but hein, mais c'est pour donner un exemple) J'ai pas encore eu besoin de faire un freinage d'urgence, mais j'espère bien régler ça avant d'en avoir besoin!! Je comptais déjà changer le liquide de frein (un peu trop foncé à mon gout) mais je sais bien que ce n'est pas là le problème. Les pistons ne sont pas grippés,.. Je pense plutôt a des plaquettes glacées.. Je les avais déjà sorties une fois, poncées et chanfreinées.. ça allait un peu mieux mais pas longtemps.
Généralement le levier de frein de droite va commander le frein avant et le levier de frein de gauche va commander le frein arrière. Mais beaucoup de scooters (les Honda en particulier) ont un freinage associant l'action du frein avant avec celui de l'arrière. Ceci permet de renforcer la sécurité du conducteur en repoussant l'arrivée du blocage de roue, assez difficile à contrôler (notamment sur une chaussée mouillée). Mais dans un cas général, le motard va devoir agir correctement sur les leviers de freins et donc les freins pour ne pas arriver au blocage de ses roues. Pour cela, il devra exercer une action progressive sur les deux leviers. Pour un usage habituel ou sur une route mouillé, il est conseillé d'employer uniquement le levier de frein gauche qui assure un parfait ralentissement avec peu de risque de blocage. Mais pour un freinage d'urgence ou si le scootériste a une conduite plutôt sportive, il devra employer les deux leviers. Notez que très peu de scooters possèdent un ABS.
Vus: 299 Cette opération que beaucoup de motards appréhendent est beaucoup plus simple que vous ne le pensez, et peut se faire facilement à condition de disposer d'un minimum de matériel, et de comprendre comment cela fonctionne. En premier lieu, je tiens à préciser que cette marche à suivre est indicative, qu'il en existe d'autres, probablement meilleures, et l'auteur décline toute responsabilité en cas de mauvaise manœuvre qui pourrait aboutir à un dysfonctionnement du dispositif de frein ou d'embrayage. Ces circuits hydrauliques concernent les freins à disque et certaines commandes d'embrayage. Donc pour la plupart le frein avant et le frein arrière sur les motos/scooter assez récentes. Quand faire sa purge? La purge est nécessaire dans 2 cas: Quand il y a de l'air dans le circuit hydraulique, et quand on a vidangé son circuit. Quand faire sa vidange? Quand le liquide est trop vieux et « bulle » souvent: Vous avez la sensation que la poignée ou la pédale de frein s'enfonce jusqu'au bout.
Puis remettre le capuchon. Remarque 1: Pour certains étriers arrières (comme celui en photo ici), il faudra démonter l'étrier et le disposer pour que la vis de purge soit en haut de ce dernier, pour que les bulles d'air puissent remonter. Sinon, une purge seule n'aboutira jamais. Remarque 2: Pour les embrayages hydrauliques, l'opération 5 est légèrement différente: Il faut pomper quelques fois sur la poignée puis la serrer à fond avant d'ouvrir et fermer rapidement la vis de purge. En effet, le circuit ne transmet pas une pression mais un mouvement, il y a donc peu de pression résiduelle en position appuyée. Tuto réaliser par: