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Cadre treillis, échappement sous la selle, grosse boîte à air... La "R2" modifierait sensiblement les sensations prodiguées par une 600 sportive D'après nos éminents confrères américains de Cycle World, Kawasaki serait en plein travail sur une 600 sportive à compresseur, la R2. Nos collègues ont eu accès à des documents provenant du département juridique de Kawasaki, qui servent à enregistrer des noms auprès des instances américaines du Transport. La R2, c'est son nom de code, serait donc une 600 sportive équipée d'un compresseur, gage de puissance immédiate et de sensations fortes, comme nous avons pu le constater lors d'un long essai routier de la H2. Une moto compressée a besoin d'une grosse boîte à air pour alimenter la turbine. On voit donc clairement que la boîte à air de la R2 occupe une large place horizontale sous le réservoir d'essence, obligeant celui-ci à aller récupérer un peu d'espace sous la selle afin de conserver une contenance correcte. Les échappements débouchent également sous la selle, ce qui va obliger les communicants japonais à un nouveau tour de claquettes pour nous expliquer que c'est la position idéale.
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Vidéo d'un turbo où on la chaîne d'entraînement et le train épicycloïdal de la H2 2: Ok. Je comprends tout maintenant. 1: Attend c'est pas fini. On a vu qu'il y a plusieurs sources d'énergie pour la suralimentation. Les gaz d'échappement pour les turbos, et le vilebrequin pour les compresseurs. Mais il y a aussi plusieurs types de système qui compriment l'air. Sur les turbos et sur le compresseur de ta H2, on trouve un compresseur centrifuge qui est une sorte de turbine à l'envers. Mais il existe aussi les compresseurs volumétriques, à palettes ou à vis sans fin. Ces systèmes sont plus lourds et on les retrouve donc plutôt des voitures. Un compresseur, ça chauffe 2: Ok, j'ai tout compris. 1: C'est toujours pas fini. Comprimer de l'air et l'envoyer dans les cylindres n'est pas anodin. Déjà quand on comprime de l'air, il chauffe. Or le moteur n'aime pas ingérer de l'air trop chaud, parce que quand le piston remonte et comprime à nouveau l'air et l'essence, la chaleur peut devenir trop importante et enflammer le mélange avant l'étincelle de la bougie.
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Les Kawasaki H2 et H2R sont des motos suralimentées! Mais qu'est-ce que ça veut dire? Qu'elles mangent trop?! Bah non, elles sont justes équipées d'un compresseur et on vous explique comment ça marche! Retrouvez ici notre vidéo sur l'essai de la Kawasaki H2 et de Kawasaki H2R RETRANSCRIPTION DE LA VIDEO Quand on parle de la suralimentation d'un moteur, il s'agit de l'alimentation en air, et non pas en essence. Injecter plus d'essence dans un moteur n'est pas un problème. Mais ça ne sert à rien s'il il n'y pas assez d'air pour le faire bruler. 1: D'une façon générale dans un moteur à essence, il faut que la masse d'air dans le cylindre soit 14, 6 fois supérieure à la masse d'essence injecté. Ce rapport air/essence qu'on appelle rapport stœchiométrique correspond à la combustion optimale que l'on peut obtenir. 2: Ok donc plus on peut faire entrer d'air, plus on peut injecter d'essence. 1: C'est ça. Mais dans la plupart des moteurs de moto, on est vite limité pour faire entrer de l'air. Parce que la seule chose qui la pousse à rentrer dans les cylindres, c'est la pression atmosphérique.
Muselière Côté châssis, la H2 dispose d'une partie-cycle taillée pour endiguer ce moteur. Vous l'aurez remarqué, son cadre n'est pas périmétrique en aluminium comme sur la majorité des sportives, mais fait de tubes en acier. La raison de ce choix est simple: la chaleur dégagée par un moteur compressé est telle que les ingénieurs ont opté pour un cadre le plus fin possible afin de favoriser les flux d'air et le refroidissement du bloc. Même constat côté freinage: pour la première fois de son Histoire, Kawasaki a équipé sa moto d'un freinage complet de chez Brembo. Étriers radiaux 4 pistons, disques en 330 mm, c'est le meilleur équipement que l'on peut trouver sur une machine de série. Certainement le seul capable de ralentir une telle machine… Ce n'est évidemment pas au niveau d'une hypersport, mais c'est tout de même pas mal. Et il lui fallait bien cela: avec un poids de 238 kg, la H2 est lourde. On ressent une certaine inertie quand il faut la faire tourner. Mais son équipement (suspensions, freinage, carde) est tellement abouti, qu'elle se laisse tout de même piloter facilement.