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Bonjour, Je suis à la recherche d'un petit deriveur integral marin pour echouage a chaque maree et sorties sur 2, 3 jours. Celui qui me semble le plus adapté à la navigation en mer est le jouet 680. En effet il a un lest pesant plus de la moitié de son poids. Ce beateau est il adapté à des navs en mer, en dehors des bassins, ou tout autre plan protégé? Comment se comporte ce bateau? Jouet 680 dériveur intégral de la saison 3. je recherche des avis sur celui ci. Merci pour vos eclaircissements will Tous Non lu
Après avoir fourni les cotes au maître voilier de Bordeaux Voiles, celui-ci m'invite à la voilerie pour prendre 2 grandes décisions. Forme et dimensions Le logiciel de calcul maison, développé sur la base des modèles de Thierry, le maître voilier, a permis de dessiner la voile en fonction des cotes fournies. Dessiner une voile conforme à la jauge HN En fait, le dessin du génois est moins grand que ce qu'il pourrait être. Pourquoi ne pas optimiser, venir un peu plus sur l'arrière, augmenter le recouvrement? Pour respecter la jauge m'explique Thierry. Voilier YACHTING FRANCE - JOUET 680 DI. Ah? Il y a une jauge? Continue reading →
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Il faut éviter d'essayer de le maîtriser par la force, au contraire, utiliser son inertie pour l'immobiliser… Mais, bon, ce sont des situations assez rares. Echelle de bain obligatoire au tableau arrière car le bateau est assez haut. de ce point de vue, des bateaux un peu plus petits (590, Flirt ou Brio…) ou plus récents (le très en vogue Sun 2000, Saxo…), voire le concurrent direct Gib-Sea 68, sont peut-être plus accessibles; à mon avis, au détriment du sentiment d'être sur un « vrai bateau ». Autre inconvénient, il n'est pas évident à mener au moteur parce que ce dernier est accroché au tableau, sur le côté, assez bas; pour certaines manoeuvres, il faudrait 3 bras, dont deux derrière: un pour les gaz et le manche, et l'autre sur l'inverseur, le bras de devant étant sur la barre du bateau. Jouët 680 Dériveur intégral (Yachting France) - Fiches techniques de voiliers - Boat-Specs.com. Idéalement, un 4e bras permettrait de gérer aussi la montée et le descente du safran en évitant que le safran à mi hauteur ne vienne se faire grignotter par l'hélice. Dans ces circonstances, il est bon de posséder un 5e bras assez long, pour la dérive:-) Un peu d'entrainement et de coordination et de vitesse permettent de réaliser la plupart des manoeuvres sans casse avec un simple paire de bras.