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Référence de l'image: 00-026468 - PHO1991-18-5 Date de publication: septembre 2011 Contexte historique L'Album sur l'Isthme de Suez Le projet qui consiste à relier la mer Méditerranée à la mer Rouge en perçant l'isthme de Suez date de l'Antiquité, mais ce n'est qu'au XIX e siècle que le canal de Suez est enfin réalisé. Le 30 novembre 1854, Ferdinand de Lesseps obtient du vice-roi d'Égypte la concession de la zone du canal pour une durée de quatre-vingt-dix-neuf ans, et, le 19 mai 1855, il fonde la Compagnie universelle du canal maritime de Suez, qui dirigera la construction de l'ouvrage de 1859 à 1869. Conçu d'après les plans de l'ingénieur français Louis Linant de Bellefonds (1799-1883), qui les a réalisés de 1822 à 1833, et d'après ceux de l'Autrichien Alois Negrelli, le percement de l'isthme de Suez comprend de nombreuses étapes et plusieurs chantiers. L' Album sur l'Isthme de Suez réalisé par Cuvier, photographe à El-Guisr en Égypte, comporte les quatre clichés présentés dans cette étude.
Pour citer cet article Alexandre SUMPF, « La construction du canal de Suez », Histoire par l'image [en ligne], consulté le 23 mai 2022. URL:
"Il peut aussi y avoir des bateaux de grains russes pour l'Arabie saoudite, et des produits chimiques d'Arabie saoudite destinés à l'Europe de l'Ouest... ", énumère Paul Tourret. Le canal de Suez, explique-t-il, "c'est l'épicerie portuaire par excellence. C'est toute la variété qu'on trouve sur le transport maritime. " Quelles alternatives au canal de Suez? Les conséquences économiques découlant du blocage du canal de Suez rappellent l'importance stratégique d'un tel passage. Si l'on ne peut le traverser, quelle alternative s'offre au commerce international? Le cap de Bonne-Espérance, à la pointe sud du continent africain, semble le plus évident. "Vous vous épargnez les frais de passage du canal, qui sont de 500 000 dollars par passage, mais vous mettez une semaine supplémentaire et consommez une semaine de pétrole en plus", explique Paul Tourret. Dans tous les cas, précise-t-il, cela dépend de la rapidité avec laquelle l'"Ever Given" sera dégagé. "Si le bateau est là pour trois semaines parce qu'il faut faire venir des moyens maritimes lourds, cela vaut peut-être le coup de faire le tour de l'Afrique pour ne pas perdre de temps sur les liaisons est-ouest. "
Autres options: l'avion, ou le ferroviaire par la Russie. "On l'a vu pendant Fukushima alors que le nord du Japon produisait les pompes des moteurs des voitures en Europe", détaille le directeur de l'Isemar, évoquant la possibilité de remplir des trains qui, en onze jours, pourraient acheminer les marchandises en Europe depuis la Chine, via la Russie. La solution pourrait être aussi de passer par le canal de Panama. "La terre a l'avantage d'être ronde, donc on peut aussi tourner dans l'autre sens", ajoute Paul Tourret. "On prend un 10 000 tonnes, il part de Shanghai, en treize jours il est à Panama et dix jours plus tard, il est à Rotterdam. " Deuxième revenu de l'Égypte après le tourisme Les voies maritimes ne manquent pas et des alternatives peuvent être trouvées, mais au prix, dans tous les cas, de plusieurs jours de retard dans les approvisionnements. Quoi qu'il en soit, Paul Tourret le rappelle: tout cela sera apprécié en fonction de l'évolution de la situation dans le canal de Suez.
Cet article date de plus d'un an. Publié le 26/03/2021 15:15 Temps de lecture: 1 min. Depuis trois jours, l"Ever Given" bloque totalement la circulation dans ce carrefour stratégique du commerce international. Il mesure 400 m de long et bloque une partie du commerce international. Depuis mercredi matin, l' Ever Given entrave le très stratégique canal de Suez. Trois jours plus tard, vendredi 26 mars, le porte-conteneurs de plus de 22 000 tonnes, qui était censé atteindre Rotterdam (Pays-Bas) depuis l'Asie, était toujours échoué sur les berges sableuses du canal. Alors que les opérations de remorquage continuent, l'incident a déjà entraîné un embouteillage massif de navires et d'importants retards de livraisons de pétrole et autres produits commerciaux. Les données de positions des navires, fournies à franceinfo par VesselsValue, entreprise spécialisée dans les données de l'industrie maritime, permettent de visualiser l'évolution du trafic jusqu'au 23 mars au matin, moment où de nombreux navires se retrouvent bloqués aux entrées du canal de Suez.
Conformément aux dispositions de l'article L221-28 du Code de la consommation, le droit de rétractation ne peut être exercé pour les fourniture de biens susceptibles d'être obsolètes rapidement. Ces cartes ne sont ni reprises, ni échangées. En conséquence, ces commandes sont conclues de façon définitive dès la passation de la commande par le Client selon les modalités précisées aux présentes CGV.
La taille du navire complique les opérations de dégagement selon Jean-Marie Miossec, professeur à l'Université Paul-Valéry de Montpellier (sud-est de la France) et spécialiste du transport maritime. "Ces navires ont un tirant d'eau important d'autant qu'il était à pleine charge. Sous la quille, la lame d'eau est faible", explique-t-il en assurant que les autorités doivent prendre le temps nécessaire pour "bien manoeuvre". "Il ne s'agit pas non plus de fragiliser la structure du navire dans les manoeuvres et bien doser les efforts à répartir tout au long de la coque", ajoute l'expert en affirmant que "les services techniques de l'autorité du canal sont compétents" pour cette opération. Selon Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), la compagnie basée à Singapour qui assure la gestion technique du navire, les 25 membres d'équipage sont sains et saufs. Et il n'y a eu aucune pollution ni dommage sur la cargaison du navire d'une capacité de plus de 20. 000 boîtes (EVP ou TEU). Des experts citent des vents violents comme une des causes de l'incident sur ce navire de 60 mètres de haut.