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Des courants de traction, de l'ordre de 1 000 A, doivent alors coexister avec des courants de circuits de voie de 1 A. 3 schémas pour comprendre l'appareil psychique - La Psychanalyste. On a recours, dans le cas de ligne électrifiées en courant continu, à des courants alternatifs pour les circuits de voie et dans le cas d'alimentation en courant alternatif pour la traction, à des fréquences différentes pour les circuits de voie. Il y a deux types de circuits de voie: ceux à joints isolants. Le rail peut être interrompu de deux manières: le rail est interrompu dans sa nature par une matière isolante collée, auquel cas il n'y a pas de discontinuité mécanique (barres de 300 m à plusieurs centaines de kilomètres), sauf si en cas de froid intense, le joint isolé collé (JIC) ne supporte pas les 700 kN (70 tonnes) d'effort et se voit l'objet d'une rupture, notamment avec la présence des anciennes soudures au champignon du rail; le rail est interrompu par un joint mécanique ordinaire (barres de 36 m maximum) auquel cas un assemblage est réalisé avec un profil isolant.
Tableau de contrôle optique • Les zones non occupées sont en jaune, • Les zones occupées en rouge. T ableau de C ontrôle O ptique Principe de fonctionnement du circuit de voie (CdV) Une source de tension alimente les deux files de rail. Une bobine est ensuite branchée en parallèle sur les deux files de rail. Le panneau est ensuite relié aux contacts de la bobine alimentée par une source de tension. La source de tension est reliée aux deux files de rail. Un courant (limité par la résistance) circule dans les rails. Schéma appareil de vie de jeune. Lorsque le canton est libre la bobine située à l'autre extrémité du canton est alimentée, son contact est attiré par la bobine, l'indication "voie libre" apparait alimentée par la deuxième source de tension. Lorsqu'une circulation pénètre dans le canton les essieux du train vont shunter les deux files de rail. L'essieu ayant une résistance très faible (<0. 1 ohm), le courant va emprunter le chemin le moins résistif et va retourner à la source de tension relié à la voie, (d'où la présence de la résistance pour éviter un court-circuit de la source de tension) la bobine n'est plus alimentée, le contact tombe et provoque l'allumage du feu rouge.