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Un peu comme la boîte noire d'un avion, l'analyse de ces données se révèle cruciale pour identifier les goulots d'étranglement, et prioriser les prochaines optimisations à mener. Comment ça marche? Un test de montée en charge, sans outil de pilotage et monitoring, c'est: des heures de préparation par les équipes techniques (configuration logicielle, création de scripts de visites, surveillance manuelle des indicateurs en temps réel de la plateforme, coupure manuelle en fin de test, écriture de rapports…), un coût moyen de 5000 € par test, du temps d'organisation côté métier. À l'inverse, un outil tel que QUANTA gère tout le processus, depuis le lancement du test jusqu'au rapport. CALIBRAGE DU TEST DE MONTÉE EN CHARGE QUANTA se base sur des scénarios préconfigurés, et automatise le calibrage des « visiteurs virtuels » (simulés par l'outil lors du test), sur vos utilisateurs réels, tels qu'ils ont été mesurés dans votre compte Google Analytics*. 2 Clics plus tard, le test démarre. FIN DU TEST DE MONTÉE EN CHARGE En tant qu'outil de surveillance, QUANTA va vérifier chaque minute que la plateforme répond correctement.
Le test d'endurance impose une charge importante d'utilisateurs pendant une longue période. Il permet de déterminer si les performances d'une application et/ou d'un système se dégradent avec le temps. Le test de montée en charge consiste à simuler un grand nombre d'utilisateurs de manière croissante afin de déterminer la charge maximale d'un système. Le test aux limites permet d'observer la réaction d'un système à une activité nettement supérieure à l'activité normale attendue. Le test de montée en charge Comme tout test de performance, le test de montée en charge peut être réalisé uniquement après l'écriture d'un plan de tests. Ce dernier permet de déterminer les scénarios fonctionnels à tester mais aussi le modèle de charge. La définition du modèle de charge est réalisée à partir de l'utilisation attendue de l'application: nombre d'utilisateurs simultanés, scénarios fonctionnels réalisés par ces derniers, pic d'activité de l'application, … Les tests de montée en charge doivent idéalement être réalisés tout au long du développement d'une application mais aussi avant la mise en place d'une mise à jour.
En revanche, le reporting de Siege est très rudimentaire et il est important de savoir calibrer l'injection (nous publierons prochainement un article détaillé sur l'utilisation de Siege et Gatling). ci-contre un exemple de rapport Siege. Gatling est un injecteur de scénarios de navigation, il permet: D'enregistrer un scénario de navigation, en cadençant l'enchainement des consultations de pages, De programmer les tests, en répétant un scénario ou en combinant plusieurs scénarios, De simuler un volume de trafic constant, ou avec une montée en charge, par exemple montée de 1 à 10 utilisateurs en 10s. Chez alfa-safety, nous privilégions le trafic constant, car la montée en charge est délicate à régler et vient polluer le travail. Gatling est un bon outil de simulation de scénarios, son reporting est beaucoup plus complet que celui de Siege, en revanche son comportement est moins prévisible et 1 injecteur plafonne assez vite à partir de 60/75 users simultanés, il faut alors multiplier les injecteurs.
Bon tests de montée en charge à tous et n'hésitez pas à nous contacter ici si vous souhaitez utiliser Quanta pour vos tests.
Le VAE n'est pas la référence du vélo. Je sais de quoi je parle car j'en ai un en plus de mes vélos! #3 Thibault Posté 06 août 2009 à 14h02 Re bonjours.. relance un nouveau sujet car celui que j'ai lancé se matin a été bloqué. Comment enlever la roue arrière de son VTT ? VTT COACH. j'vien de m'inscrire alors j'y connais rien. Alors j'ai un vieux vélo de route qui a au moi 40 ans. Je suis entrain de le refaire de A à Z, seulement j'ai un un problème avec la cassette de pignons je n'arrive pas a la démonter et comme je n'ai que 13 ans je n'ai pas les moyens des outils spéciaux. ( désolé pour la qualité de l'image) merci d'avance pour vos réponses #4 Posté 06 août 2009 à 14h14 je rouvre le sujet compte-tenu de ton âge, mais saches que ce sujet a déjà été traité plusieurs fois. D'où mes "pistes" pour la recherche. Ta roue libre est du type "ensemble monobloc roue libre + pignons " elle demande un outil pour les roue libres Maillard et Cie. #5 Posté 06 août 2009 à 14h42 Bon personne ne bouge ou quoi. Je n'ai guère le temps de rechercher les infos et les topics en question.
Plus le pignon possède de dents, moins l'effort pour faire tourner la roue sera important: idéal pour les longs cols.
Contribution le: 21/09/2011 14:21 _________________ AWARD NATIONALE 2015: Klaxon 0 #4 @Sygnano: Non le super gros boulon est l'axe du coup il tourne dans le vide. @aioren: J'ai déjà une roue neuve mais sans les pignons. Je n'ai pas trouvé de roue neuve avec les pignons et j'ai fait tout les magasins de sport de chez moi. Contribution le: 21/09/2011 15:05 0 #5 Citation: legrandxav a écrit: @aioren: J'ai déjà une roue neuve mais sans les pignons. Je n'ai pas trouvé de roue neuve avec les pignons et j'ai fait tout les magasins de sport de chez moi. Comment demonter le pignon d une roue arriere de velo dans. Ah. Au temps pour moi, alors. Et des pignons neufs? Contribution le: 21/09/2011 16:37 0 #6 Vu que mes pignons sont encore en bon état, je préfère les garder. D'autant que j'ai mis assez d'argent pour mon budget dans des pièces neuves, les achats c'est l'extrême limite. Contribution le: 21/09/2011 18:33 Djizeus 0 #7 J'aime glander ici Inscrit: 04/02/2005 21:48 Post(s): 5657 Karma: 232 Formate Sinon le boulon semble bien être vissé sur l'axe donc en théorie si tu bloques la tige filetée qui dépasse et que tu forces assez sur le boulon il devrait venir.
Si vous ne… Quel bruit fait un cardan use? L'un des signes caractéristiques d'un cardan de voiture qui doit être remplacé est le bruit. Un problème de cardan provoque en fait un clic répété. Le claquement du cardan se fait entendre lorsque vous tournez, accélérez et freinez, en particulier lorsque les roues sont complètement tournées. Est-il dangereux de rouler avec une nacelle défectueuse? Conduire avec un joint universel défectueux est en fait très dangereux. A court terme, un cardan défectueux endommagera les moyeux, les roulements de roue et la boîte de vitesses. Bref, tout votre arbre de transmission sera endommagé. Quel type de corps de roue libre? Comment demonter le pignon d une roue arriere de velo route. Les corps de roue libre sont constitués de plusieurs matériaux différents. Les roues libres en aluminium sont relativement légères, mais risquent d'être bosselées par la force sur laquelle vous marchez si elles sont utilisées avec des (cassettes de) roues simples. Pourquoi changer le corps de roue libre? Aujourd'hui on remplace le corps de roue libre principalement pour deux raisons: Il est trop ancien donc défectueux.
Inutile de trop en mettre! Lubrifiez maintenant les dérailleurs, notamment les galets et les articulations. Pour que l'huile pénètre efficacement, pédalez et passez les vitesses. Bon à savoir: utilisez un spray pour lubrifier le corps de dérailleur: il permet une meilleure pénétration lors de la lubrification des articulations. Mieux vaut cependant enlever la roue arrière avant d'utiliser un lubrifiant en spray, de façon à éviter les projections sur la jante ou sur le disque. Enlevez enfin l'excédent d'huile à l'aide d'un chiffon propre, surtout sur la chaîne. Comment changer les pignons d'un vélo. N'hésitez pas à bien essuyer la chaîne: l'important est que le lubrifiant ait bien pénétré à l'intérieur de chaque maillon. A l'extérieur, il restera toujours une fine couche grasse qui suffira à la protéger de la rouille. C'est une petite astuce qui évite notamment de tacher votre pantalon avec la chaîne lors de vos prochaines sorties à vélo. >> A LIRE AUSSI: Conseils pour se nettoyer les mains après les réparations vélo Voilà, vous avez terminé de nettoyer la transmission vélo.