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Pour le calage je suis à 1, 3 déjà oui. Tu me conseillerai quel taille de gicleur pour commencer? ( tu me parle de gicleur principal ou gicleur de ralenti) par Fluky » 27 juin 2017, 07:10 Tu commences par le gicleur de ralenti; généralement le 55 est OK, mais parfois il est nécessaire de descendre, sinon le moteur est trop riche. La vis de richesse qu'il faut serrer à fond fait effectivement penser à un gicleur de ralenti trop gros. Une fois le ralenti et le 1/4 de régime correct, tu attaques le principal. C'est pas marrant à régler parfois un PHBG. Un peu de lecture par Poulet87 » 01 juil. 2017, 13:22 Bon voilà du nouveau, après plusieurs essais j'en suis à un gicleur de ralenti de 50 et ma vis de richesse est dévissé de 1tour et demi, donc je pense être pas mal pour le ralenti. Ensuite j'ai mis une aiguille w9, boisseau coupé 40. La montée en régime a l'air vraiment bien, je dis çà car tous mes essais se font toujours à vide (vario courroie plateau) car le reste de la mob n'est pas finit de monté pour faire des essais sur route.
Salut cleclo Perso, je suis en total accord avec Foudepeugeot: Eh oui il fait partie des " trés trés rares personnes encore capables de régler un carburateur sans toutes ces "valises et analyseur 4 gaz" Voici un beau Solex 34/34 1 Vis de ralenti 2 Vis de richesse Pour le regler, il faut que tu attende que le moteur soit chaud, puis tu touche la vis de ralenti pour que celui ci se trouve a 800tr/min puis tu va regler ta vis de richesse pour que tu obtiennes le regime le plus haut. Là tu revient sur ta vis de ralenti est tu remets le regime a 800 tr/min. Puis tu effectue cela deux a trois fois. Je rajouterai simplement: Serrez la vis de richesse (2) à fond (doucement c'est une vis pointeau)et la desserez de 1. 5 tours Amenez le ralenti (1) à sa vitesse +50 t/mm Procéder comme indiqué par Foudepeugeot et rechercher en tournant +/- la vis de richesse le régime maxi. Abbaisser le ralenti (1) de 50 t/mm et rechercher à nouveau le régime maxi avec la vis de richesse. Procéder ainsi alternativement de façon à obtenir la vitesse de ralenti préconisée Lorsque plus de gain en régime, resserer la vitesse de richesse (2) d'1/8 à 1/4 tour( pour appauvrir), relever éventuellement le ralenti (1).
Je verrai demain à froid si le moteur racle. 05-11-2003 23:10 le gros problème du B12 est que ses carbus sont trop petits.
Lotdque que j'ouvre les gaz en grand le moteur monte vraiment bien dans les tour mais un fois le haut régime atteind le moteur petrouille et cale si on garde les gaz en grands. J'ai essayé avec un gicleur principal de 78 et 88, le symptôme est le même mais vraiment plus flagrant avec le gicleur de 78. L'aiguille est au 3ème cran en partant du bas. Faut il que je monte encore en taille de gicleur? Merci à vous par Poulet87 » 01 juil. 2017, 13:25 A savoir aussi, jusqu'à 3/4 d'ouverture de la poignée le moteur prend ses tour et se stabilise sans problème, mon problème est vraiment à la pleine ouverture à haut régime
L'adjonction de dispositifs de pilotage électronique avait permis d'améliorer cette situation (voir les fiches Principes de fonctionnement 133 et 134). Les nouvelles normes encore plus contraignantes, décidées pour la seconde moitié des années 90, vont amener les constructeurs à faire de plus en plus appel à l'injection d'essence, permettant une optimisation plus fine de la carburation. Les réglages des carburateurs Comme il s'avère impossible de régler la carburation en une seule fois pour toutes les conditions de fonctionnement du moteur, on procède à deux types de réglages en conditions stabilisées, dune part, pour les fonctions transitoires, d'autre part. Une partie au moins du premier type de réglages est à la portée du mécanicien amateur qui veut maintenir le moteur de sa voiture dans des conditions de fonctionnement optimum. Le spécialiste est seul outillé pour régler les fonctions transitoires, en accord avec les normes: enrichisseur de départ à froid (starter), pompe d'accélération.
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