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Explore the unknow Explore the unknow ROUES GRAVEL Découvrez la gamme ALLROAD ALLROAD L'UNIVERS GRAVEL Pratique en plein essor, le Gravel offre une multitude de possibilités. Des sentiers de gravier aux chemins de terre lisses, vallonnés ou accidentés, la liste est infinie. Vélo polyvalent, à mi-chemin entre la route et le tout-terrain, le Gravel vous donnera le goût pour l'aventure et la découverte. Jante à crochet tutorial. Tout devient possible: voyages légers en « bikepacking », cyclotourisme, cyclocross ou courses d'ultra-distance … ce qui ne change pas, c'est le besoin de polyvalence, de fiabilité pour des performances durables. NOTRE R É PONSE: LA ALLROAD Quelle que soit votre terrain de jeu, notre gamme Allroad prend tous ces critères en considération pour vous offrir les meilleures déclinaisons de roues Gravel. Après avoir sorti le premier modèle en 2016, nous avons concentré tout notre savoir-faire et notre expertise dans la conception et la production d'une gamme de roues complète, répondant aux besoins de chaque cycliste.
Surtout les largeurs minimales de pneus. Si les jantes sans crochet sont uniquement désignées par le fabricant pour un fonctionnement sans chambre à air, elles ne peuvent pas être utilisées avec des pneus à chambre à air. Avantages des jantes sans crochet: Moins de poids par rapport aux jantes « avec crochet » conventionnelles. Jante à crochet con. Les jantes sans crochet produisent un contour de pneu plus rond, ce qui a un effet positif sur les caractéristiques de conduite. En raison du volume relativement élevé de pneus sur les jantes sans crochet, les pressions d'air pratiques sont nettement inférieures. Cela augmente le confort et l'adhérence.
Vous pouvez fabriquer une roue légèrement plus légère et légèrement plus résistante, et selon vos priorités, c'est également un processus de fabrication moins cher (espérons-le, à transmettre au consommateur), surtout quand nous parlons de fibre de carbone. Les crochets de talon ne servent pratiquement à rien pour les pneus à basse pression. 353 NSW TUBELESS FREINS À DISQUE | WH-353-NTLD-A1 | Zipp. Ils sont conçus pour lier les pneus à tringle dans la jante uniquement lorsqu'ils sont utilisés avec une chambre à air. Sans chambre à air, une fois que vous avez dépassé ~ 65-75PSI, un talon en kevlar ou en fil métallique s'étendra sur la jante et soufflera car aucun tube ne lie le talon du pneu au crochet de la jante. C'était le plus grand obstacle à la création d'un pneu de route sans chambre à air, et pourquoi la solution ultime était un talon en carbone pratiquement sans élasticité. Étant donné que la route sans chambre à air n'a pas vraiment décollé et que vous ne pourriez pas utiliser un pneu à pneu standard avec une jante de route sans crochet (1), il est peu probable que vous voyiez une forte poussée vers les jantes de route sans crochet de si tôt.
Sur le papier elle paraissent pas si mal que ca. Je pense que le 30 mm est plus adapté avec du carbone pour les jantes. Les jantes larges... J'ai testé depuis un moment le 30mm Même jusqu'à 40 (spank stiffy, double wide)... Plus les essais de largeur de pneus à jante identique (sue des 325 et flow EX). Au final, j'en pense que ça dépend énormément de ce qu'on cherche. Largeur de jante et section de pneus - Le matos - Le forum Velo 101. en effet une jante plus large ou un pneu plus fin sont un avantage en terme de précision, sur terrain pas trop défoncé. À condition de ne pas atteindre "la limite" parce que ça décroche direct et ça burpe dans la foulée dès que le pneu s'effondre. Mais dès qu'on roule sur terrain irrégulier(racines/pierriers), amha les jantes larges perdent tout leur intérêt, un pneu qui peut ballotter dans tous les sens librement c'est bien plus contrôlable. Du coup, pour moi, difficile de faire plus polyvalent que du 25mm environ, comme des flow EX/mavix 325/DT swiss... avec des pneus "normaux" en 2. 3-2. 5 (entre 800 et 1200g le pneu).