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mar. 15 février 2022 à 16:32 • • Terre-net Média En 2022, Michelin lance sa gamme Spraybib CFO (Cyclical Field Operation), une gamme de pneumatiques très basse pression destinée aux pulvérisateurs automoteurs. En outre, cette nouvelle gamme comprendra également une toute nouvelle dimension: VF 420/90 R 34 174D/170E. Par rapport à son prédécesseur, le Michelin Spraybib, la gamme de pneus Michelin Spraybib CFO offre des améliorations et des avantages aux agriculteurs et aux ETA (Entreprise de Travaux Agricoles), comme une augmentation de la productivité, une meilleure protection des sols et la préservation du confort pour le conducteur. Pneu basse pression plus. Une meilleure productivité Les pneus Michelin Spraybib CFO offrent une durée de vie plus élevée que leurs prédécesseurs grâce à des barrettes larges, robustes et plus nombreuses qu'une offre standard. La conception renforcée de la carcasse permet d'obtenir jusqu'à 1, 3 tonne de capacité de charge supplémentaire à l'essieu. Il est possible de travailler au champ à des pressions encore plus basses, l'empreinte au sol optimisée améliore les capacités de traction jusqu'à 20%.
Le public a pu constater sur le site de Bonnefont les avantages des pneus basse pression. © Roussel Sandrine Michelin en démonstration à Bonnefont Une centaine d'élèves et étudiants du lycée agricole de Bonnefont ont bénéficié d'une journée de démonstration de pneus basse pression Ultra Flex Michelin, à l'initiative de Frank Brun, professeur de mécanique et grâce à Thibaut Quinton, responsable du pôle agricole Michelin. Les élèves des classes de bac professionnel agro-équipement et production animale, ainsi que les étudiants en BTS GDEA (génie des équipements agricoles) et une quinzaine de professionnels ont pu constater le moindre tassement de la terre par les engins, lié à la basse pression dans les pneumatiques. Pneu basse pression. Celui-ci permet une meilleure aération du sol et donc une meilleure infiltration de l'eau. Grâce à trois ateliers la démonstration a été des plus complètes. L'atelier vidéo a permis aux visiteurs de découvrir la fabrication d'un pneu avec, à la clef, l'explication de la liaison d'air dans le pneu par rapport à la charge portée et le tassement effectué.
C'est-à-dire à la bonne pression de gonflage. Et ce, sans impacter le gabarit sur la route. Toutefois, il y a un surcoût des pneus VF (par rapport à un pneu classique) à prendre en compte. Conduire avec une pression de pneu basse: à quel point est-ce dangereux? - Reprogrammation moteur. Notons aussi que la capacité de traction demeura inférieure à celle offerte par un jumelage. En conclusion, selon Bridgestone, le « bon choix » va dépendre de la configuration de votre exploitation. Pour une utilisation spécialisée au champ, avec de grandes surfaces et peu de route, mieux vaut se tourner vers le jumelage des roues du tracteur. En revanche, pour une utilisation plus polyvalente, la firme recommande la monte de pneus VF. A découvrir de la même source: Une pression inadaptée accélère-t-elle l'usure des pneus? Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site de Bridgestone.
Lire aussi: Causes de l'allumage d'un témoin de contrôle de traction 3) Changements de températures ambiantes température d'admission élevée L'air froid est plus dense, donc mesurer ou remplir les pneus un matin froid à la pression correcte signifie qu'ils sont trop remplis après un certain temps de conduite ou plus tard dans la journée quand il fait plus chaud. Inversement, si vous avez vérifié les pneus pour la dernière fois lors d'une chaude journée d'automne et qu'ils allaient bien, une vague de froid soudaine peut rendre la pression des pneus trop basse (suffisamment basse pour signaler l'ECU). Pneu basse pression para. La pression des pneus baisse d'environ 1 psi tous les 10 degrés F, la température baisse, car l'air froid prend moins de place que le chaud. La pression dans les pneus a également tendance à augmenter d'environ 3 psi pendant que vous conduisez en raison du réchauffement de la voiture. 4) Permutation ou modification récente des pneus rotation du pneu Étant donné que les pneus sont déplacés vers un nouvel emplacement sur la voiture lors de la permutation ou que de nouveaux pneus sont mis (qui peuvent ne pas avoir de capteurs TPMS), la voiture nécessite souvent un processus de «réapprentissage».
Ils ont été pourtant communiqués pour être divulgués par une source nichée au sein d'une équipe, avec un commentaire lapidaire. Pneu basse pression agricole. Cela ne vient pas de Michelin. Mais alors de qui et pourquoi? Nul doute que cela alimentera les conversations dans les coulisses. Dans tous les cas, Bagnaia, à Jerez, n'avait pas les bonnes pressions, mais personne ne se hasardera à porter une réclamation sur une base facilement contestable étant donné que tout le monde reconnait que les capteurs ne sont pas fiables…
» Un peu plus d'informations sur le sujet Tassement des sols, de quoi parle-t-on? Passage après passage, les sols se tassent et plus particulièrement lorsqu'ils sont humides. Un phénomène qui, selon les agronomes, n'est pas à considérer à la légère. En effet, un sol sain, propice aux bons rendements, se compose pour moitié de matière solide et pour moitié de pores remplis d'eau et d'air. Ce sont notamment ces pores qui font la richesse du sol car ils permettent à l'eau et à l'air de circuler et aux racines de mieux s'ancrer pour se développer dans des conditions optimales. Il est ainsi simple de comprendre pourquoi un sol tassé a une incidence immédiate sur le rendement. D'un point de vue écologique, les conséquences peuvent également être néfastes à l'agriculture puisqu'un sol tassé n'évacuera plus les excédents d'eau de pluie. Contrôleur de pneus basse pression. Le risque de saturation des couches supérieures est réel avec à la clé une mauvaise oxygénation des racines voire une dénitrification qui se conclut bien souvent par un appauvrissement important du sol et par une augmentation d'émission de gaz à effet de serre comme le protoxyde d'azote.
Il y a également une augmentation de la performance en termes de vitesse avec l'introduction de l'indice de vitesse E dans certaines tailles (jusqu'à 70 km/h). Protection des sols Grâce à la conception améliorée de la carcasse qui combine les normes VF et CFO, les pressions au travail peuvent être réduites à 0, 7 bar pour une utilisation en charges cycliques afin de réduire la compaction du sol. Pour les véhicules avec des gabarits moindre, la première pression d'application la gamme Michelin Spraybib CFO démarre à 0, 8 bar, contre minimum 1, 8 bar précédemment. Le confort du conducteur préservé Grâce aux capacités de fonctionnement à basse pression et à la conception de la carcasse VF (flexion très élevée), les niveaux de vibration subis par le conducteur sont minimisés. Une nouvelle dimension pour la gamme Spraybib CFO: VF 420/90 R34 174D/170E L'actuel VF 420/85 R 34 est normalement monté sur de petits pulvérisateurs automoteurs et atteint très vite ses limites en termes de capacité de charge.