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La puissance du groupe Iveco peut permettre à ce véhicule d'évoluer de façon assez pertinente et de venir concurrencer le Defender sur certains marchés de niche. Le résultat de ce duel dépendra maintenant de la volonté des constructeurs italien et anglais de maintenir des véhicules aussi extrêmes dans leur gamme et aussi de la tolérance des futures normes européennes. Le plaisir dans la diversité Au moment de sa commercialisation, courant juin, l'Iveco Massif existera sous la forme de cinq carrosseries. En châssis long, il pourra exister en cinq portes, en pick-up, en double cabine ou en châssis nu. Iveco massif fiabilité panel. En châssis court, il n'est pour l'instant prévu qu'une version trois portes. Tous seront homologables aussi bien en véhicule utilitaire que particulier. Un peu d'histoire En 1956, Land Rover et Santana ont signé un contrat de licence: la firme anglaise autorisait la société espagnole à fabriquer des Series sous son propre nom qui, en retour, produisait des pièces pour les 4×4 anglais. Quand Land Rover arrêta la Series III, en 1985, le partenariat avec Santana fût également stoppé et Solihull lança la production du Defender en 4×4 permanent.
Le moteur HPI fait appel à une soupape EGR de recyclage de gaz d'échappement pour réduire la teneur en oxydes d'azote, ainsi qu'à un catalyseur pour limiter les taux des autres polluants. Iveco massif fiabilité model. Le moteur 3, 0 l HPT est quant à lui doté d'un turbo à géométrie variable qui dispose d'un couple maximum de 400 Nm disponible de 1250 à 3000 tr/mn. Le turbo à géométrie variable régule la circulation des gaz d'échappement au niveau de l'entrée de la turbine, afin d'en optimiser la puissance en fonction de la charge demandée. Il cumule ainsi les fonctions de petit turbocompresseur qui offre un temps de réponse très court et est efficace dans les faibles régimes et celui de gros turbocompresseur qui fournit ce débit élevé à haut régime grâce à une variation de la position des ailettes pilotées par un boîtier électronique.
Ces lames diminuent en effet le transfert de charge latéral et permettent au 4×4 de gagner en accroche sur ce type de terrain. Corollaire de cette action le confort devient spartiate. Pour limiter ce dernier inconvénient sur les longs trajets, Iveco a choisi la boîte de vitesses ZF 6S400 à six rapports, la sixième étant une véritable vitesse « overdrive » permettant de rouler à 130 km/h aux environs de 2 600 tr/min. « Le faible débattement des suspensions à lames entraîne rapidement une perte de motricité en croisements de ponts et le véhicule montre vite ses limites dans les ornières ou les passages scabreux. Iveco massif vous connaissez? - Casa Trotter. C'est dommage car les angles d'attaque et de sortie plus qu'honorables permettent de s'attaquer à de nombreux obstacles », explique Philippe. Ceci étant, avec un hauteur de gué franchissable de 500 mm, le Massif est l'égal du Defender et peut traverser facilement les petits cours d'eau. De retour sur le bitume, le Massif fait preuve d'une tenue incertaine. Un louvoyage directement perceptible intervient rapidement quand la vitesse augmente, surtout à vide.
Bonjour! Je viens de le découvrir (en statique, malheureusement) lors d'une présentation (dynamique cette fois! ) du Daily 4x4. la evrsion présentée était un pick-up court, d'un splendide jaune Ferrari; la "transformation" du Santana en Massif est plutôt réussie. Pour ce qui concerne l'intérieur, là pas de surprise, ça fait au moins autant plastique / rustique que le Défender:/! Essai: l’Iveco Massif 3,0 l HTP testé par Philippe Simonin. Au sujet du nombre de places, le pick-up que j'ai vu était en 2 places, mais je pense qu'il doit exister aussi en 3 places. Quant au break, la, je ne sais pas mais ça devrait être sensiblement la mm chose que sur le Défender Pour le moteur, c'est le 3 litres "HPi" du Daily qui est retenu (et qui rentre tranquille dans le compartiment moteur... c'est vrai qu'il a accueilli du V8 rover! ).