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Hier nous avons refait un essais, non concluant. Pas de prise d'air détectée, un allumeur bien calé avec une capsule de depression neuve, qui fonctionne cette fois-ci. Buse 32 Ralenti 50 Air 200 GP 125 tube F15 Reprise 30 Nous avons suivi la procédure de réglage dans les règles. Synchro OK, mais dés la première étape de réglage du ralentit, on bloque. Nous arrivons a avoir un ralentit stable à environ 1500 tr/min, pas moins, avec 2 / 2, 5 tour sur la richesse, et la vis de butée desserrée à fond, donc papillons directement en butée sur le corp de carbu. Dans cette configuration, le moteur se lance normalement avec un coup de gaz. Desserage d'un 1/2 tour pour faire baissé le régime, on peut alors compenser avec la vis de butée, environ 1200 tr/min, mais le régime fini pas descendre jusqu'à ce que le moteur cale. Dans cette configuration, le moteur broute en mettant un coup de gaz. Carburateur Weber 40 DCOE et DCOM - Mécanique / Électronique - Technique - Forum Technique - Forum Auto. Quelques soit les réglages, il y a des pétarades irrégulière à l'admission et à l'échappement. On s'est arraché les cheveux pendant plus d'une heure...
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merci d'avoir témoigné de l'intérêt pour la question que j'ai posée sur les 40 dco; une précision: je travaille régulièrement sur les moteurs lotus 1600 TC et 1600 Ford crossflow qui utilisent des 40 dcoe 18 ou 31; malheureusement ceux ci sont de plus en plus difficiles à trouver et je vais devoir utiliser des dcom; je possède actuellement une paire de 40 dcom 4 et 5 et une paire de dcom 10 et 11; question: comment les faire fonctionner correctement car les réglages des dcoe semblent ne pas convenir surtout au ralenti?. merci d'avance
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