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Vous souhaitez améliorer le taux de remplissage de vos camions? Retrouvez nos conseils pour vous aider à éviter les retours à vide. Les retours à vide: le cauchemar des transporteurs routiers Les retours à vide sont un vrai fléau pour les transporteurs routiers. Pour rentabiliser vos transports, le taux de remplissage est en effet un point capital. Or, les retours à vide sont encore trop nombreux, ce qui impacte grandement les marges pour chaque livraison. Et dans un secteur aussi concurrentiel que le transport routier de marchandises, il est difficile de refuser une livraison au motif que le camion n'est pas chargé à 100%. Il est donc indispensable de bien gérer en amont le taux de remplissage de vos camions pour conserver au maximum vos marges. Bien optimiser son plan de transport En fonction des différentes commandes que vous avez reçues, vous devez définir le plan de transport le plus rentable possible. Pour ce faire, des logiciels spécifiques comme les TMS (Transport Management System) permettent de vous aider à trouver le meilleur itinéraire pour chaque commande et de regrouper les commandes afin de remplir au maximum les camions pour chaque transport.
Crise sanitaire, économique et écologique… Augmenter les taux de remplissage des véhicules pour améliorer la rentabilité et le bilan carbone des tournées reste un défi quotidien. Les solutions existent, même pour le dernier kilomètre. Une tribune de Jérémy Mandon, directeur commercial de Geoconcept. L'augmentation du taux de remplissage des camions est une préoccupation permanente des transporteurs routiers pour une raison évidente: compte tenu des coûts fixes, plus le taux de remplissage est élevé, plus la prestation est rentable. C'est d'autant plus vrai que, dans un marché très concurrentiel, les opérateurs de transport longue distance pour le compte de tiers peuvent difficilement facturer à leurs clients les surcoûts associés aux trajets en sous-charge et aux retours à vide. Ils ne peuvent pas non plus se permettre de refuser des prestations ou imposer à leurs clients des délais supplémentaires au motif que leur camion n'est pas plein… Pour les services de logistique du dernier kilomètre, la problématique est encore plus aiguë: la demande est extrêmement fluctuante, le nombre de points de livraison aussi.
Augmenter les taux de remplissage des véhicules pour améliorer la rentabilité et le bilan carbone des tournées reste un défi quotidien. Les solutions existent, même pour le dernier kilomètre! « Si toutes les remorques en circulation étaient chargées à 90% de leur capacité, il y aurait 2 et peut-être même 3 fois moins de camions sur les routes françaises » estimait récemment Jimmy Bils, CEO du groupe de transport et de services logistiques Bills-Deroo (1). L'augmentation du taux de remplissage des camions est une préoccupation permanente des transporteurs routiers pour une raison évidente: compte tenu des coûts fixes, plus le taux de remplissage est élevé, plus la prestation est rentable. C'est d'autant plus vrai que, dans un marché très concurrentiel, les opérateurs de transport longue distance pour le compte d'autrui peuvent difficilement facturer à leurs clients les surcoûts associés aux trajets en sous-charge et aux retours à vide. Ils ne peuvent pas non plus se permettre de refuser des prestations ou imposer à leurs clients des délais supplémentaires au motif que leur camion n'est pas plein… Pour les du dernier kilomètre, la problématique est encore plus aiguë: la demande est extrêmement fluctuante, le nombre de points de livraison aussi.
Le même principe de covoiturage que Blablacar en somme. « Cette levée de fonds témoigne de la confiance accordée à l'équipe de Cloudfret et du potentiel de notre marché. Cloudfret affiche une croissance à trois chiffres: le chiffre d'affaires réalisé le 1er trimestre 2022 est égal à celui de l'exercice 2021 », se félicite Driss Jabar. Objectif 10 000 camions actifs en 2022 Cloudfret a déjà conquis 58 clients réguliers de fret sur les marchés européen et africain, (France, Italie, Espagne, Portugal, Maroc et Sénégal), et mobilisé 4 000 camions en 2021. Son fondateur souhaite utiliser la levée de fonds pour tripler le nombre de collaborateurs et atteindre les 10 000 camions actifs en 2022. Cet investissement va également servir à l'arrivée de nouveaux services de fidélisation: « Notre travail de terrain nous permet de lancer aujourd'hui un SaaS Marketplace B2B qui propose les meilleurs appels d'offres de transport et une plus large gamme de services: FastPay paiement après livraison, carte Carburant avec réduction et paiement différé et assurance marchandises au meilleur prix du marché », déclare Driss Jabar, qui en profite pour annoncer que « d'autres offres d'investissement de grande envergure sont en phase de closing ».
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Le transport à vide est l'ennemi des entreprises et des transporteurs. Il s'agit d'un problème très répandu, qui coûte cher et qui va à l'encontre des objectifs de réduction des émissions de CO2. Dans un secteur d'activité qui se réinvente, ne cesse de chercher à améliorer sa rentabilité et optimiser ses missions, il existe des solutions pour limiter les trajets à vide. Qu'est-ce que le transport à vide? À partir du moment où un poids lourd effectue un voyage sans aucun chargement, on parle alors de trajet à vide. Il s'agit souvent de camions qui effectuent un aller chargé, mais qui, après livraison du destinataire, font le retour sans chargement, notamment pour ramener des palettes à leurs propriétaires. De nombreux acteurs du transport routier de marchandises sont concernés. Selon le comité national routier, jusqu'à 25% des trajets se font à vide et plus de 50% ne seraient que des chargements partiels. Quand on additionne le tout, le transport à vide devient alors colossal. Pourquoi chercher à réduire les voyages à vide?
Mais que le camion ou l'utilitaire soit plein ou non en début de tournée, chaque colis doit être livré dans les délais contractuels, dans des créneaux horaires de plus en plus étroits… Tout ceci explique pourquoi les trajets à vide et en sous-capacité représentent 15% du trafic domestique et 30% du trafic international en Europe (Eurostat). À l'impact économique direct pour les transporteurs s'ajoute bien sûr l'impact environnemental: pleins, partiellement remplis ou vides, les camions roulent encore ultra majoritairement au diesel et émettent par conséquent des gaz à effet de serre et des particules polluantes. Mutualiser, indispensable mais pas si simple… Depuis au moins une décennie, la mutualisation du transport est présentée comme la solution pour réduire le nombre de trajets en sous-charge ou à vide. Dans les faits, le modèle reste encore largement à développer. Il faut lever un certain nombre de réticences, notamment celle des chargeurs qui ne voient pas toujours d'un bon œil le fait que leur marchandise soit convoyée avec d'autres.
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