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Les participants à ce voyage d'étude ne sont certes pas tous revenus convaincus par le projet de BHNS carolo: il reste des pierres d'achoppement dans ce dossier mais la volonté de dialogue et de transparence de l'échevin de la Mobilité, ne peuvent être mise en cause, de nombreux participants l'ont d'ailleurs félicité de cette initiative au retour en terres sambriennes.
La concertation porte sur les points suivants: L'opportunité du projet; Le tracé; L'insertion du site propre; Les solutions intermodales entre le BHNS et les autres modes de transports, notamment le RER Métropolitain et le réseau Mistral; La place des modes actifs, dont le vélo. À retenir 5 réunions publiques se tiendront dans chacune des villes accueillant la ligne de BHNS. Mercredi 15 décembre 2021 – 17h – La Valette-du-Var Salle des Fêtes Charles Couros – Avenue Laurent de Lavoisier; Mardi 21 décembre 2021 – 17h – Toulon Salle Bortolaso – 89, rue Jean-Philippe Rameau – La Rode; Mardi 11 janvier 2022 – 17h – La Garde Salle Justin Mussou – 131, avenue Baptistin Autran; Mardi 18 janvier 2022 – 17h – La Seyne-sur-Mer Bourse du Travail – 42, avenue Gambetta Mardi 25 janvier 2022 – 17h – Ollioules Salle Jean Moulin – Espace Pierre Puget – Place Marius Trotobas. Le projet BHNS entre en concertation - ADN24 France. Selon les mesures sanitaires en vigueur lors de cette période, les réunions publiques pourraient être organisées sous forme numérique.
Bordeaux Métropole se pourvoit en cassation. Lire aussi: Les collectivités dépensent 35 Mds d'euros dans les transports Un transport moins onéreux que le tramway L'investissement au kilomètre est deux fois moins élevé pour un BHNS que pour un tram. « 25 millions du kilomètre contre une dizaine de millions pour le BHNS » avance prudemment Stéphane Bis, directeur infrastructures et développement de la Semitan, la SEM qui gère les transports en commun nantais. « C'est un transport qui est adapté à un niveau de trafic où le tram serait luxueux » commente Marc Perez. D'où le fait que des villes de taille moyenne puissent se l'offrir: Annemasse, Châtellerault, Chalon-sur-Saône ou Antibes. Tandis que dans les grandes agglomérations, le BHNS arrive désormais en complément du tramway: Lyon avec sa ligne de C, Strasbourg et sa ligne G, l'agglomération de Rouen dispose d'un tramway en nord-sud et d'un BHNS en est-ouest (lignes Teor). Le tramway n'a pas dit son dernier mot néanmoins. BHNS-Bulles. Vous aussi, choisissez le design de vos nouveaux bus ! – Communauté d'agglomération de Lens-Liévin. De nouvelles lignes de tram sont en projet à Grenoble, Nantes, Bordeaux, Lyon.
Il faudra lancer avant la fin de l'année des travaux, par petits tronçons, afin de conserver le bénéfice de la subvention de 36 millions d'euros accordée au projet de TCSP dans le cadre du 2 ème appel à projets du Grenelle. L'appel d'offres de maîtrise œuvre concernant l'ensemble du projet sera lancé au second semestre 2013. Délibération le 30 mai à Lens-Liévin Quelques semaines plus tard, c'est au tour de l'agglomération de Lens- Liévin d'opter pour le BHNS. Elle doit délibérer définitivement en ce sens le 30 mai, permettant au syndicat mixte des transports (SMT) Artois-Gohelle de construire un nouveau projet. Ici, l'opération globale est estimée à 250 millions d'euros. Le BHNS, nouvelle coqueluche des transports publics urbains ?. Elle se compose à la fois de l'axe de base Liévin-Noyelles-Godault et de dessertes vers l'hôpital de Lens, et surtout vers Harnes, Carvin, Libercourt et Delta 3. Sur ce nouvel itinéraire, « nous travaillons dans l'esprit du Chronobus de Nantes », souligne Hélène Marbach, directrice du SMT Artois Gohelle. Il n'y aurait pas forcément de site propre sur tout le linéaire, mais seulement sur les points durs, en particulier entre Carvin et Libercourt.
Le projet est maintenant terminé. RDV sur pour découvrir notre offre de transport en commun. Le projet Bulles dans les grandes lignes La mobilité, une priorité pour notre territoire Services aux personnes, attractivité du territoire, dynamisme économique, développement durable… la question de la mobilité, principale compétence du SMT AG, est au cœur du territoire et de son avenir.
Concertation et dialogue La prise en compte de ces facteurs a entraîné la réussite du projet lensois. Xavier Desgain a la ferme intention de s'appuyer lui-aussi sur la concertation et la participation citoyenne pour faire du BHNS un succès. Projet bhns lens.com. Les promoteurs lensois n'en ont pas fait mystère: la période de travaux reste difficile pour tout le monde mais le système mis sur pied en termes d'information-concertation, avec des équipes d'ambassadeurs, identifiables et constamment sur le terrain pour faire remonter les informations auprès des responsables des travaux, a permis de résoudre bien des problèmes et d'atténuer bien des tensions. Mais comme le disait le responsable du syndicat mixte des transports de Lens, grand responsable du BHNS, « l'intérêt public n'est pas la somme des intérêts particuliers et il est impossible de satisfaire tout le monde sur un tel projet tant les intérêts des uns sont parfois en contradiction avec ceux des autres ». Le projet de Lens-Liévin a au moins prouvé à tous qu'un projet de BHNS qui implique de grands travaux et nécessite dans le chef des usagers et des riverains, de nouvelles habitudes de stationnements et de déplacements, peut, en peu de temps, moins d'un an ici en l'occurrence, se transformer en succès, qui plus est inclusif puisque les personnes à mobilité réduite, sont les grandes gagnantes de ce système de transports publics, qui a été étudié pour répondre à leurs besoins spécifiques.
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