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Toutefois, avec la déclaration de guerre à l'Allemagne en septembre 1939, les versions atypiques de la Juvaquatre sont abandonnées, seules restent disponibles les conduites intérieures (2 et 4 portes) ainsi que la fourgonnette. La guerre n'empêche pas Renault de faire évolue la Juvaquatre, à la fin de l'année 1939, celle-ci reçoit des freins hydrauliques, puis la Juvaquatre reçoit une malle de coffre. Ancienne voiture de la poste belgique pc banking. La production devient ridicule lors de l'occupation mais perdure jusqu'en 1942. Une fois la paix retrouvée, Renault relance la production des Juvaquatre, la berline s'exporte dans de nombreux pays pour ramener des devises en France. Toutefois, l'arrivée rapide de la Renault 4CV met un terme à cette version qui devient désuète. La chaîne d'assemblage accouche de ses dernières Juvaquatre berline le 5 novembre 1948 ( bien que 60 Juvaquatre berline soient assemblées en 1951). Grâce à l'architecture tout à l'arrière des Renault de l'après-guerre, la carrière de la Juvaquatre ne se termine pas avec la 4CV.
Dans un premier temps, ce projet que l'on envisage de nommer « Junior » prend la forme d'une petite voiture à deux places, avant qu'on ne décide de passer à quatre places pour s'offrir aux familles et viser une clientèle plus large. Pour ce nouveau modèle, Renault développe un moteur inédit, le « 488 », un quatre cylindres en ligne à soupapes latérales cubant 1003cm3. Il s'agit du premier moteur 6CV Renault depuis l'arrêt de la NN en 1929 et marque le retour du losange sur ce créneau. Ancienne voiture de la poste connexion. Et pour une voiture à vocation populaire, Renault ne lésine pas sur les moyens, le choix de l'architecture monocoque est réalisé pour la première fois du côté du Billancourt, solution qui permet de gagner en rigidité tout en proposant une voiture plus légère. Au fur à mesure de l'avancement du projet, la petite Renault se peaufine, son nom change pour « Juvaquatre » qui s'insère davantage dans le catalogue Renault. La voiture est présentée au grand public dès le 7 octobre 1937 dans le cadre du salon de Paris.
Il s'agit d'un coach (berline à deux portes) dont le coffre n'est accessible que de l'intérieur. De suite, les traits communs avec l'Opel Olympia sautent aux yeux des connaisseurs, une très forte ressemblance qui laisse un soupçon de plagiat. D'ailleurs, certaines sources évoquent un procès entre Renault et Opel à ce sujet, mais aucune trace ne permet de rendre véridique ces propos. Pour cette présentation, Renault fait réaliser une quarantaine de voitures de présérie (Type AEB2) qui succèdent aux 12 Juvaquatre type AEB1, les premiers prototypes de la voiture pour tester plusieurs solutions. Et si Renault présente la voiture avec deux finitions possibles, l'heure n'est pas à la commercialisation de la voiture. Recherche véhicules vehiposte-occasions.fr. Et pour cause, jusque là, tous les exemplaires ont été assemblés à la main et sont mis, suite au salon de Paris, à la disposition de concessionnaires Renault pour les tester en condition. Jusqu'au début de l'année 1938, la Juvaquatre évolue au fils des défauts qui remontent des essayeurs: pare-choc trop petits, ronflement de pont, pièces qui se touchent dans le compartiment moteur, freinage insatisfaisant, confort perfectible… Petit à petit, Renault gomme les défauts de la Juvaquatre pour sa mise en production qui intervient le 31 mars 1938.