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Il comprend un ABS pour le freinage, un système d'anti patinage dont la finesse peut être choisie sur quatre positions ainsi qu'une autre technologie dégringolée des paddocks du GP: des pneus bi gomme Pirelli Diablo Rosso II à la bande de roulement moins tendre que les extrémités. Sonorité de « Cannon » Moteur en route, la nouvelle 1100 Evo n'a pour l'instant rien de contenu. La sonorité du double silencieux baptisé Cannon style est pour le moins alléchante et renvoie d'emblée à la cylindrée conséquente de la bête. Le twin claque dans un grondement sourd dans les tubes de 45 mm. Un vrai volcan près à se réveiller. Sur la selle surpiquée de rouge, le pilote cherche alors sa place. Le coussin est à peine plus haut perché que sur une 796, 810 mm contre 800 mm, et bombe l'écart avec une très accessible 696 juchée à 770 mm. Pour compenser la rehausse, le guidon a été relevé de 20 mm. Mais la position reste basculée vers l'avant, le pilote engagé vers la route et le train avant. Moteur ducati 1100 parts. Les commandes qui tombent sous les mains se règlent comme sur une sportive.
Type Bicylindre en L, distribution Desmodromique, 2 soupapes par cylindre et refroidissement par air Power 86 cv @ 7, 500 tr/min Torque 88 Nm (9, 0 m/kg) @ 4, 750 tr/min Fuel injection Injection électronique, papillon de 55mm, commande des gaz Ride By Wire Exhaust Système 2-1-2 avec catalyseur, 2 sondes lambdas. double silencieux en acier inoxydable avec protections et embouts en aluminium Primary drive Pignons à denture droite; Ratio 1, 85:1 Ratio 1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24 Final drive Transmission par chaine, pignon de sortie de boite de 15 dents, couronne de 39 dents Clutch Embrayage multidisque à bain d'huile, glissement limité et commande hydraulique Frame Cadre treillis tubulaire en acier Front suspension Fourche inversée Ø45 mm Marzocchi entièrement réglable Front wheel Jante à rayons en aluminium 3. 50" x 18" Front tyre Pirelli MT 60 RS 120/70 ZR18 Rear Suspension Bras oscillant en aluminium, amortisseur réglable Kayaba à bielettes Rear Wheel Jante à rayons en aluminium 5.
Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Une histoire dans un grand coffre Roadster Le 800 Scrambler est un coup de maitre de la part de Ducati. Surfant parfaitement sur la vague vintage, l'engin sait allier le coté fun, une facilité de premier plan, le caractère Ducati, un brin de son histoire, et un coté simple et rafraichissant. De quoi ravir tout le monde. Le seul souci avec ce genre de moto-copine, c'est qu'on se prend vite au jeu et que certains désireront plus. Plus de force, plus d'entrain, plus de watts, plus de présence. Pour eux, pour les amateurs de gros cubes, pour ceux qu'on n'a pas envie de classer dans une catégorie, voici enfin le gros Scrambler, avec un 1100 dans le bide. Moteur ducati 1100 en. Une partie de l'authenticité du Scrambler, c'est sa mécanique. Un bon vieux desmo refroidi par air. Le genre de moteur qu'Euro4 (et futures normes) n'aime pas trop. Ducati a pourtant réussi à faire passer son bloc de 1079 cm3 à travers les brimes de la norme.