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Pas de place cela coince être un tuyau?? Merci a tous cet courrant les demareur arrivée a un kilométrage il sont en court circuit IL POMPE LE COURANT cordialement bonjour, moi pour enlever le démarreur sur un GL 1000 de 1975 je trouve qu'il est beaucoup plus simple d'enlever le collecteur d'échappement gauche et un goujon d'échappement (tu mets deux écrous ensemble et tu maintien celui du bas et ensuite du dévisse celui du haut en maintenant celui du bas le goujon se dévisse quand tu dévisse l'écrou du haut bien sur). Démontage moteur gl1100. Après tu as de la place pour démonter, il suffit d'enlever les deux boulons de 10 et tu retire le démarreur. Celui-ci se reconditionne facilement. Bien cordialement, Newsletters
bonjour je débute dans la goldwing 1100 gl 1982. ma batterie est neuve mais le moto ne démarre pas le demarreur a du mal a tournée. le courant arrive bien jusqu'au démarreur. donc je pense que cela vient de cette pièce. Mais j'ai besoin de conseil à des connaisseur de la goldwing 1100 gl merci de ce service. Pieces Goldwing 1100 d’occasion | Plus que 3 exemplaires à -65%. 3 réponses démareur trés spécial!!!!! une roue libre sur le volant moteur relié au démareur par une chaine la roue n'est pas toujour trés libre, les 3 galets se bloquent, le démareur tourne allors avec le moteur en marche!!!!!!
D'une manière générale, la GL 1000 est une moto fiable, ne pas trop s'inquiéter des volutes de fumée au démarrage, maladie chronique des moteurs aplatis. Gare aux carburateurs, très susceptibles aux réglages et faibles dans leur composition. Il est parfaitement possible de restaurer complètement une Gold, méfiance tout de même, alu et chromes à refaire font vite grimper le prix des travaux... Jante Côté cote Le ticket d'entrée se situe autour de 1. Moteur goldwing 1100 4x4. 500 euros pour un modèle bien pâlot, autour de 3000 pour un exemplaire parfait, jusqu'à 5. 000 s'il s'agit de la toute première version état concours. Honda GL 1000 GoldWing K3 Conclusion Le paquebot, maintenu à flot raisonnablement, apporte bien des satisfactions. D'abord l'absence totale de vibrations, le silence de fonctionnement, l'excellent positionnement aux commandes et le confort général à bord. Il convient juste de bien décomposer pour la piloter parfaitement. Une bête à plaisirs si on ne la contrarie pas. Une dame très digne supportant mal familiarités ou plaisanteries grivoises de (double) corps de garde.
Le bloc de la Gold Wing est très inspiré automobile! Mais L'apposition de pare-carters est un investissement indispensable vue la vulnérabilité du moteur... Parmi les autres raretés de l'époque, frein à disque arrière, réservoir d'essence situé sous la selle (le « faux » bidon cachant le vase d'expansion et un petit espace de rangement), une jauge à essence électrique et un cardan doté d'un amortisseur de transmission. Et pour parfaire l'apparence de sagesse, un « 4 en 2 » aux terminaisons particulièrement ventrues. Echappement Honda GL 1000 GoldWing Echappement aussi discret que le cardan. Un vrai tapi volant miss Gold Wing! A sa sortie, Honda la vendait 20. 000 francs, soit 2. Moteur goldwing 1800. 000 de plus que la 900 Kawasaki, autant dire une fortune, la plus chère, en France, des motos de série... Des chromes pour affiner la masse, une architecture audacieuse... La GL 1000 Gold Wing a vraiment fière allure! Bref, une machine imposant le respect En selle Le modèle essayé, type K3 de 1978, dispose de quelques modifications par rapport au premier millésime, dont des jantes alu sur lesquelles cinq branches d'acier sont rivetées (type Comstar).
Moto GT de référence depuis pas moins de 40 ans, la Honda Gold Wing compte son bataillon d'aficionados qui nous font partager leur expérience d'utilisateur dans le maxitest. Voici le dernier avis en date validé sur la GL 1800 commercialisée depuis 2012: « La prise en main est surprenante au départ, en raison du poids mais une fois compris le mode d'emploi, grâce à la première très courte, à la faible hauteur de selle, et à la marche arrière, la Goldwing se manipule plutôt bien pour un engin de 400 kg. Moteur goldwing 1100 special. En clair ce n'est pas une moto de débutant… 6000km avec le pneu arrière, Bridgestone, je m'attendais à plus. Le comportement est suffisamment correct pour les performances de la machine, sauf sur les joints de bitume sur route mouillée, là, on sent que la situation peut rapidement nous échapper… La Gold Wing est certainement une des motos les plus fiables au monde (y'a pas de mystère, 6 cylindres, 6000 tr/min maxi, 1800 cc, 100 ch seulement), il n'y a pas de multiplexage, donc pas de bugs et autres déchargements intempestifs de batterie, et autres passages obligés à la valise soit disant miracle (miracle pour le concessionnaire).